Während er sich auf das größte Programm seiner Karriere vorbereitet, unternimmt Timo Bernhard einen Ausflug in den Rallyesport. Prompt gewinnt er die Saarland-Rallye der Deutschen Rallye Meisterschaft (DRM), natürlich auf Porsche. Durch die Einsätze fängt er auch an, sein eigenes Team aufzubauen.
Mit der ersten Ausbaustufe des 919 Hybrid geht Porsche 2015 deutlich aggressiver vor. Das Fahrzeug ist das Schnellste im Feld - so schnell, dass der ACO panisch die LMP1 für 2016 langsamer macht. Bernhard gelingt der WM-Titel mit Mark Webber und Brendon Hartley dank vier Siegen. Nur der Le-Mans-Sieg rinnt durch die Finger.
Im Jahr darauf kann Bernhard den Titel nicht verteidigen. Nach Problemen in Le Mans setzt Porsche seine Jetons auf das Schwesterfahrzeug, das den Titel holt. Bernhard/Webber/Hartley bleibt nur die Rolle des Wasserträgers. Webber hört Ende 2016 auf.
2017 sollte es endlich mit dem Le-Mans-Sieg klappen: Bernhard und Hartley triumphieren mit ihrem neuen Teamkollegen Earl Bamber sowohl auf dem Circuit de la Sarthe als auch in der Weltmeisterschaft. Trotzdem sind die Erfolge bittersüß, denn Porsche verkündet kurz nach dem Le-Mans-Sieg den Ausstieg aus der WEC.
2018 verabschiedet Porsche den 919 mit einer Evo-Version ins Museum. Bernhard fährt mit dem radikal umgebauten LMP1 Streckenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife. Damit bricht er die 35 Jahre alte Marke von Stefan Bellof.
Überläufer, die Zweite: 2019 kehrt Bernhard noch einmal zum Team Joest zurück, das mittlerweile die Mazda RT24-P einsetzt. In Watkins Glen verpassen Bernhard, Tristan Nunez und Oliver Jarvis den Sieg nur knapp. Die Freude ist trotzdem riesig, denn die Teamkollegen holen den ersten Mazda-Gesamtsieg der IMSA überhaupt.
Nach seinem Rücktritt als Fahrer wird sich Timo Bernhard auf sein Team75 konzentrieren. Die Mannschaft geht seit 2013 im Porsche-Carrera-Cup an den Start. 2016 erfolgt der Aufstieg ins GT-Masters. 2017 gelingt dort der erste Sieg. Mittlerweile ist das Team auch in die Interkontinentale GT Challenge (IGTC) expandiert.
