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Ohne elektronische Fesseln bringt es das B3 Coupe auf eine Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h.
© Frank Herzog
Ohne elektronische Fesseln bringt es das B3 Coupe auf eine Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h.
Die Fahrwerksabstimmung ist vornehmlich einem erhöhten Abroll- und Federungskomfort gewidmet, was sich sichtbar in der stark...
© Frank Herzog
Die Fahrwerksabstimmung ist vornehmlich einem erhöhten Abroll- und Federungskomfort gewidmet, was sich sichtbar in der starken Seitenneigung der Karosserie in Kurven bemerkbar macht. Die Fahrsicherheit ist dadurch allerdings nicht geschmälert.
Der Grundpreis von 60.800 Euro erhöht sich sinnvollerweise um 1.990 Euro für das Sperrdifferenzial und 990 Euro für den Zusa...
© Frank Herzog
Der Grundpreis von 60.800 Euro erhöht sich sinnvollerweise um 1.990 Euro für das Sperrdifferenzial und 990 Euro für den Zusatz-Ölkühler – zumindest sofern gelegentliche Nordschleifen-Runden anstehen.
Im Nasshandling unterliegt der B3 dem sportbereiften M3 deutlich.
© Frank Herzog
Im Nasshandling unterliegt der B3 dem sportbereiften M3 deutlich.
Souveräne Laufkultur steht beim Alpina B3 deutlich im Vordergrund.
© Frank Herzog
Souveräne Laufkultur steht beim Alpina B3 deutlich im Vordergrund.
In den Handlingdisziplinen, dem 18- und 36-Meter-Slalom, zeigt der Alpina Schwächen im Fahrwerks-Setup.
© Frank Herzog
In den Handlingdisziplinen, dem 18- und 36-Meter-Slalom, zeigt der Alpina Schwächen im Fahrwerks-Setup.
Trotz der Schwäche zieht der B3 absolut stoisch seine Bahn - und das überaus flott.
© Frank Herzog
Trotz der Schwäche zieht der B3 absolut stoisch seine Bahn - und das überaus flott.
Das optionale Hinterachs-Sperrdifferenzial sorgt für eine extrem spurtreue Hinterachse.
© Frank Herzog
Das optionale Hinterachs-Sperrdifferenzial sorgt für eine extrem spurtreue Hinterachse.
Die gefahrene Zeit in Hockenheim liegt um drei Zehntel über der des letztjährigen Einzeltests.
© Frank Herzog
Die gefahrene Zeit in Hockenheim liegt um drei Zehntel über der des letztjährigen Einzeltests.
Im Ausweichtest lenkt der Buchloer Sportwagen zackig ein, die Karosserie verfällt aber auch hier schnell in starke Seitennei...
© Frank Herzog
Im Ausweichtest lenkt der Buchloer Sportwagen zackig ein, die Karosserie verfällt aber auch hier schnell in starke Seitenneigung.
Dem Fahrwerk ist durch die sportliche Brille betrachtet eine insgesamt zu weiche Auslegung zu attestieren.
© Frank Herzog
Dem Fahrwerk ist durch die sportliche Brille betrachtet eine insgesamt zu weiche Auslegung zu attestieren.
Eine grundsätzlich straffere Abstimmung könnte hier Wunder bewirken.
© Frank Herzog
Eine grundsätzlich straffere Abstimmung könnte hier Wunder bewirken.
Die Karosserieveränderungen im Bug- und Heckbereich wirken sich positiv auf die Aerodynamik aus.
© Frank Herzog
Die Karosserieveränderungen im Bug- und Heckbereich wirken sich positiv auf die Aerodynamik aus.
Gegenüber dem 335i sind die Auftriebswerte deutlich minimiert und liegen jetzt in etwa auf dem Niveau des M3.
© Frank Herzog
Gegenüber dem 335i sind die Auftriebswerte deutlich minimiert und liegen jetzt in etwa auf dem Niveau des M3.
Motorisch steht der B3 dem M3 kaum nach. Bis Tempo 200 vergehen gerade einmal 17,6 s.
© Frank Herzog
Motorisch steht der B3 dem M3 kaum nach. Bis Tempo 200 vergehen gerade einmal 17,6 s.
Auch die Bremsen zeigen rund um die Uhr Biss: Mit 35,3 m aus Tempo 100 - mit warmen Bremsen wohlgemerkt - und 136,8 m aus Te...
© Frank Herzog
Auch die Bremsen zeigen rund um die Uhr Biss: Mit 35,3 m aus Tempo 100 - mit warmen Bremsen wohlgemerkt - und 136,8 m aus Tempo 200 bremst der Alpina ganz vorne mit.
Der Alpina ist vornehmlich auf Fahrkomofort und weniger aus sportliche Höchstleistungen konzipiert.
© Frank Herzog
Der Alpina ist vornehmlich auf Fahrkomofort und weniger aus sportliche Höchstleistungen konzipiert.
Damit hält er auch einen gewissen Respektabstand zum M3.
© Frank Herzog
Damit hält er auch einen gewissen Respektabstand zum M3.
Der optionale Dynamic-Radsatz in 19 Zoll fügt sich optisch vorzüglich ins Gesamtlayout ein.
© Frank Herzog
Der optionale Dynamic-Radsatz in 19 Zoll fügt sich optisch vorzüglich ins Gesamtlayout ein.
Die Vierrohr-Anlage wartet mit einem sonoren, in keinem Fall aufdringlichen Sound auf.
© Frank Herzog
Die Vierrohr-Anlage wartet mit einem sonoren, in keinem Fall aufdringlichen Sound auf.
Der von zwei nebeneinander angeordneten Turboladern fast unmerklich unter Druck gesetzte Reihensechszylinder ist im Grunde s...
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Der von zwei nebeneinander angeordneten Turboladern fast unmerklich unter Druck gesetzte Reihensechszylinder ist im Grunde seiner Substanz mit dem des 335i identisch.
Die klassischen Alpina-Farben Grün oder Blau sind keine Verpflichtung: Der Kunde entscheidet über Farbgebung, Gestaltung und...
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Die klassischen Alpina-Farben Grün oder Blau sind keine Verpflichtung: Der Kunde entscheidet über Farbgebung, Gestaltung und Ausführung jedes einzelnen Details – vom belederten Instrumentenbrett bis hin zur farblich abgestimmten Fußmatte.
Der Blick auf die Nordschleife, hier in Richtung Schwedenkreuz.
© Frank Herzog
Der Blick auf die Nordschleife, hier in Richtung Schwedenkreuz.
Die mit sechs Gängen arbeitende Switch-Tronic auf Basis einer ZF-Automatik ist in Handhabung und Funktion ein Quell der Fahr...
© Frank Herzog
Die mit sechs Gängen arbeitende Switch-Tronic auf Basis einer ZF-Automatik ist in Handhabung und Funktion ein Quell der Fahrfreude – ...
... mit erstaunlichen charakterlichen Parallelen zu einem sequenziellen Sportgetriebe.
© Frank Herzog
... mit erstaunlichen charakterlichen Parallelen zu einem sequenziellen Sportgetriebe.
Schaltzentrale: Der B3 ist ausschließlich mit Automatik-Getriebe zu haben.
© Frank Herzog
Schaltzentrale: Der B3 ist ausschließlich mit Automatik-Getriebe zu haben.
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