„Dann kaufe ich mir aus Protest eine Alpine“

SPERRFRIST 02.08.23 00.01 Uhr Porsche 911 S/T Neuvorstellung

Porsche koppelt den Vierliter-Sauger aus dem 911 GT3 RS erstmals mit einer Handschaltung.

Das Modell, dem diese Ehre zuteilwird, hört auf den Namen 911 S/T.

Es handelt sich dabei um ein limitiertes Jubiläumsmodell anlässlich von 60 Jahren Porsche 911.

Andreas Preuninger (rechts), Leiter GT-Fahrzeuge bei Porsche, erklärt, was den S/T so besonders macht.

Allem voran ist das sein Gewicht von 1.380 Kilo inklusive aller Flüssigkeiten.

"Das ist der leichteste Elfer der aktuellen Generation", so Preuninger.

Serienmäßig fährt der S/T auf Magnesium-Rädern und mit Karbon-Keramik-Bremsanlage vor.

Etliche Teile sind aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, darunter auch der Überrollkäfig.

CfK-Schalensitze sind Serie, elektrisch verstellbare Sportsitze stehen als aufpreisfreie Option zur Auswahl.

Das Nadelstreifen-Muster trägt der S/T exklusiv.

Die Sechsgang-Handschaltung ist noch kürzer übersetzt als im 911 GT3.

Dank Leichtbau-Kupplung spart sich Porsche rund 10,5 Kilo Gewicht.

Insgesamt ist der 911 S/T 40 Kilo leichter als ein GT3 Touring mit Handschaltung.

Das geringe Gewicht, gepaart mit der Kraft des RS-Saugmotors verspricht ein gieriges Ansprechverhalten.

525 PS leistet der Vierliter-Boxer. In 3,7 Sekunden beschleunigt der S/T auf 100 km/h.

Der Jubiläums-Elfer ist auf 1.963 Exemplare limitiert.

Der Gurney Flap am Heck sorgt dafür, dass der aktive Spoiler erst bei 120 km/h und nicht schon bei 80 km/h ausfährt.

Kombiinstrument und Uhr tragen grüne Akzente.

Wer plakativer auf den Sonderstatus verweisen will, wählt für 17.505 Euro das Heritage-Design-Paket mit goldenen Schriftzügen, Lackierung in Shorebluemetallic und Felgen in Ceramica. Dazu gibt es einen Deko-Foliensatz mit frei wählbarer Startnummer.

Der 911 S/T sortiert sich preislich an der Spitze ein. Mit einem Mindestpreis von rund 292.000 Euro ist kein aktueller 911 teurer.

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