Kosten und Realverbrauch: Seat Leon 1.5 e-TSI FR

Der neue Leon ist los! Wir sind den Mildhybrid in sportlicher FR-Ausführung gefahren.

Trotz gemeinsamer Basistechnik mit dem VW Golf will der neue Seat wieder das besonders sportliche Angebot in der Kompaktklasse sein.

Im Vergleich zum Vorgänger ist der neue Leon fast neun Zentimeter länger, jedoch auch etwas flacher und schmaler.

Ein bisschen mehr Pfeffer in der Lenkung, zarte Modifikationen am Fahrwerk, etwa an den Dämpfern oder Buchsen, gekonnt abgeschmeckt mit eigenem Designaroma – fertig ist Leon-Generation Nummer 4.

Der 1.5-eTSI-Vierzylinder mit konventionellem Turbolader sowie 48-Volt-Mildhybrid bringt es auf 150 PS und 250 Nm Drehmoment.

Peppiger, mehrfarbiger Armaturenträger im Lamborghini-ähnlichen Stil.

Knubbeliger Getriebewählhebel für den Siebengang-Doppelkuppler.

10,25 Zoll großes Digitalcockpit.

Touchscreen mit darunterliegendem „Slider“. Gute Struktur, hohe Redundanz.

Sportlenkrad mit FR-Emblem.

Schaumstoffige, aber ausreichend haltstarke Sportsitze.

Recht luftiges Platzangebot inklusive guter Beinfreiheit und Dreizonenklima im Fond.

Das Kofferraumvolumen blieb bei 380 Litern.

Sportfahrwerk und 17-Zöller sind beim FR Serie.

Durchgängiges LED-Lichtband hinten.

Platz 26: SEAT LEON: Das Modell kommt im Juli 2021 auf 2.435 Neuzulassungen.

Der riemengetriebene Startergenerator unterstützt beim Anfahren, rekuperiert beim Verzögern und hilft beim antriebsfreien Rollen.

Auch in vierter Generation bleibt sich der Leon als peppige Golf-Alternative treu.

Zart dynamisiert in Optik und Handling ohne anstrengende Härte, umfangreich vernetzt und assistiert, mit klassengemäßem Platzangebot, guter Bedienbarkeit und einer modernen Motorenpalette.

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