MBUX Hyperscreen im Mercedes EQS: 141 Zentimeter fürs ganz große Auto-Kino

Weil das finale Cockpit des EQS noch geheim ist, muss für einen ersten Eindruck die Einrichtung des Vision EQS reichen, der 2019 auf der IAA debütierte. Der neue MBUX Hyperscreen zieht sich von A-Säule zu A-Säule und ist über 141 Zentimeter breit.

Wichtig: Der Hyperscreen besteht aus drei Displays, die unter einem gebogenen Deckglas zusammengefügt sind. Dieses Deckglas bekommt bei 650 Grad Celsius seine finale, gebogene Form. Das Glas selbst besteht aus kratzbeständigem Aluminiumsilikat, das bei einer sehr geringen Dicke extrem bruchfest ist.

Der Hyperscreen ist mit fünf Halterungen verankert, die bei einem Unfall gezielt nachgeben. Neben den seitlichen, manuellen Lüftungsdüsen befinden sich zusätzliche Sollbruchstellen.

Insgesamt 8 Prozessoren sorgen dafür, dass aus den 3 Displays ein großes Kino wird. Für eine schnelle Reaktionsgeschwindigkeit stehen 24 Gigabyte Arbeitsspeicher zur Verfügung. 12 Elektromotoren, so genannte Aktuatoren, sorgen unter der Touchscreen-Oberfläche für eine haptische Rückmeldung unterm Bedienfinger.

Der Instrumenten-Bereich vor dem Lenkrad ist, anders als der Rest der Displays, nicht in OLED-Technik (selbstleuchtende Bildpunkte) ausgeführt. Dafür gibt's wie bei der S-Klasse eine 3D-Ansicht.

Die für die Passagiere wahrnehm- und erlebbare Fläche summiert sich auf 0,24 Quadratmeter, die wichtigsten Anwendungen (Navigation, Radio/Media und Telefonie) sind immer auf den ersten Blick erreichbar. Dieses so genannte Zero-Layer-Layout wird durch künstliche Intelligenz erweitert, die über so "Magic Module" gezielt Vorschläge macht, die für die Nutzer interessant sind – vom Massage-Programm über die Geburtstags-Erinnerung bis zu Vorschlägen für die To-do-Liste.

Der Anzeigebereich vor dem Beifahrer ist mit bis zu sieben Profilen personalisierbar. Ist der Beifahrer-Platz leer, zeigt der Bereich im Hyperscreen animierte Sterne.

Der Hyperscreen wird von einem durchgehenden Rahmen aus Kunststoff eingefasst und verfügt im unteren Bereich über eine Ambientebeleuchtung. Mit diesem Trick wollen die Designer erreichen, dass der Riesen-Screen über der Instrumententafel zu schweben scheint.

Integriert in diese große digitale Fläche sind analoge Lüftungsdüsen, die Design-Chef Gorden Wagener als Verbindung von digitaler zu physischer Welt verstanden wissen will.

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Wie schon in der jüngst vorgestellten S-Klasse soll künstliche Intelligenz (KI) die Fahrt im multimedial und digital mehr als vollgestopften Elektro-Flaggschiff zum Erlebnis machen, ohne dass man zwischen all den Sensoren, Kameras und Assistenten verloren geht.

Mit dazu beitragen soll ein riesiges Display, das bei Mercedes bislang nur "Hyperscreen" heißt und im Januar vorgestellt werden soll. Warum riesig? Weil sich das Teil laut Mercedes über die gesamte Fahrzeugbreite von A-Säule zu A-Säule streckt.

Sowas haben wir zuletzt vom China-Start-up Byton gehört, die ihren Riesen-Screen samt Auto drumherum (M-Byte) nach wie vor nicht in Serie gebaut kriegen. Das wird Mercedes ganz sicher nicht passieren. Und wenn wir ehrlich sind, kommt die Hyperscreen-Ankündigung gar nicht so überraschend.

Ein etwas genauerer Blick auf die Innenraum-Bilder des Vision EQS aus dem Jahr 2019 haben bereits erahnen lassen, dass das Riesen-Teil von Armaturenbrett eventuell ein wenig mehr drauf haben könnte, als einfach nur adrett auszusehen.

Der Touchscreen ist im Gegensatz zur S-Klasse dem Fahrer zugeneigt und sitzt etwas freier auf dem Armaturenträger. Der Fahrer blickt auf ein volldigitales Cockpit.

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