Hoffnung ruht auf einem Modell

Seit 2024 fährt der Porsche Macan elektrisch.

Der neue Macan kommt zehn Jahre nach der ersten Generation in zwei Varianten auf den Markt. Der allradgetriebene Macan 4 (links) und der Macan Turbo (rechts).

Die Verwandschaft zum Vorgänger ist klar erkennbar, …

… spätestens der Blick aufs Heck lässt aber keinen Zeifel offen, dass es sich um die zweite Generation handelt.

Insgesamt ist der Macan der zweiten Generation deutlich aerodynamischer gezeichnet, als der Vorgänger. Der Elektro-Macan senkt seinen cW-Wert um 0,1 auf 0,25. Das ist beachtlich.

In den Dimensionen hat der Macan zugelegt.

8,6 Zentimeter mehr Radstand, knapp 10 Zentimeter mehr Länge und auch in der Breite und Höhe legt der kleine Porsche SUV zu.

Auffälligste Veränderung an der Front: Die neuen, zweigeteilten Leuchten mit Tagfahrlicht oben und optionalem LED-Matrix Licht unten.

Außerdem gibt es jetzt eine üppige Spoilerlippe an der Front. Darüber liegen die Lufteinlässe.

Ebenfalls neu ist das Design des Hecks mit einer durchgehenden, gleichförmigen Leuchte und großem rotem LED-Streifen.

Der Stauraum des Macan legt zu. Mit aufrechten Rücksitzen kommt er auf ein Ladevolumen von 540 Liter, umgeklappt sind es 1.348 Liter.

Unter der Fronthaube, im Frunk, gibt es weitere 136 Liter Stauraum.

Ein echter Hingucker: Die Seitenscheiben sind rahmenlos.

Ebenfalls ansehnlich: die optionalen 22-Zoll-Räder.

Noch einmal dynmaischer geht der Macan Turbo ans Werk.

Vor allem am Heck wird der Unterschied zum Macan 4 deutlich.

Ein Diffusor und Luftauslässe zur Entlüftung der Radhäuser knapp unter dem Leuchtband zieren das Heck.

Aber auch an der Front weisen die angepasste Spoilerlippe und die veränderten Lufteinlässe unterhalb des Kennzeichens auf das Top-Model hin.

Gar nicht mal so schmal: die Speichen. Der Grund: Geschlossene Räder verbessern die Windschlüpfigkeit des Fahrzeugs.

Sportlich muten die Carboneinleger in den Türen des Macan Turbo an.

Gänzlich neu für den Macan sind die flache Heckscheibe und das breite LED-Leuchtband.

Neu gezeichnet haben die Designer auch die Grafik des Tagfahrlichts. Aus dem Vier-Punkt-Design wurde eine Vier-Strich-Signatur.

Die Plattform teilt sich der Macan mit dem Audi Q6-E-tron.

Die gemeinsame PPE (Premium Plattform Electic) der beiden VW-Töchter setzt auf eine 800-Volt-Architektur.

Die Batterie wird dabei aus 12 NMC-Zellen (8 Teile Nickel, 1 Teil Mangan, 1 Teil Kobalt) zusammengesetzt.

Geladen wird der Akku mit bis zu 270 kW Ladeleistung per CCS am 1000-Volt-Lader. Am 500 Volt-High-Performance-Lader sind nur 135 kW in der Spitze drin.

Der Sprung von 10 auf 80 Prozent SOC gelingt dem Elektro-Macan so bestenfalls in 21 Minuten. Wechselstromladen kann der Macan bis 11 kW.

Anders als beim Taycan kommt die Macan-Plattform ohne Fußgarage aus und bildet ein vollständiges Skateboard.

Beim Motor setzt der Macan auf zwei permanenterregte Synchronmaschinen (PSM) für die Vorder- und Hinterachse, in deren Gehäuse auch die Leistungselektronik auf Siliziumkarbidbasis integriert ist.

In Sachen Leistung stellt der Elektro-Macan seinen Vorgänger so deutlich in den Schatten. Der Macan 4 kommt auf eine Systemleistung von bis zu 300 kW (408 PS) und 650 Nm maximales Drehmoment. Der Macan Turbo kommt sogar auf 470 kW (639 PS) und 1.130 Nm.