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Volvo V90 T8, ams 2520
© Dino Eisele
Das Auto: Großer Kombi mit Plug-in-Hybrid-Antrieb: E-Motor (65 kW) und Zweiliter-Benziner mit Turbolader und Kompressor (303 PS). Der Preis: Testwagen 2018: 91.610 Euro, Grundpreis T8 Recharge 2020: 70.575 Euro. Die Kosten: Testverbrauch nach ams-Profil: 2,5 l S + 16 kWh/100 km; Nachfüllmenge Öl: keine; Kilometerkosten inkl. Kraftstoff: 11,3 ct
Volvo V90 T8, ams 2520
© Dino Eisele
Der Volvo in Mussle-Blue-Metallic und mit 19-Zoll-Rädern.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Clemens Hirschfeld
Einmal den 10,4 kWh großen Akku aufladen, das reichte dann im Mittel für 44 km im reinen Elektromodus.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Achim Hartmann
Das Abblendlicht scheint zurückhaltender, brillantes Matrix-Fernlicht.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Michael Maydell
Alle ab Mai 2020 produzierten Volvo-Modelle werden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h abgeregelt.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Michael Maydell
Festlich ausgestattet, aber der V90 kostet über 90.000 Euro.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Achim Hartmann
„Nach knapp 400 PS Systemleistung fühlt sich der Antrieb kaum an, der Benziner ist etwas rau“. Otto Rupp, Testabteilung.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Achim Hartmann
„Volvos Bediensystem zählt zu den umständlichsten, die es gibt“. Peter Wolkenstein, stellvertretender Ressortleiter Test & Technik.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Hans-Dieter Seufert
Intuitiv gelingt bei der Bedienung auch nach den 100.000 km wenig.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Clemens Hirschfeld
Sitze: Kuschelig-perfekt für lange Strecken.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Jonas Greiner
Der E-Motor treibt die Hinterräder an – das hilft beim Anfahren, ist aber kein echter Allradantrieb.
Volvo V90 T8, ams 2520
© Achim Hartmann
„Üppig ist der Kofferraum nicht für so ein großes Auto, dazu brauchen die Kabel viel Platz“. Jens Dralle, Ressortleiter Test & Technik.
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