Die Premium-Konkurrenz der Kompaktklasse im Test

Mitte der 90er erfand Audi mit dem A3 den Premium-Kompakten, doch in diesem Revier ist er längst nicht mehr allein unterwegs. Schafft es nun die vierte Modellgeneration, ihren Führungsanspruch auch gegen BMW 1er und Mercedes A-Klasse zu behaupten?

Das große Messen zeigt: Der Benz ist längsdynamisch top, der Audi querdynamisch.

Der neue A3 Sportback ist geräumig und praktisch. Er fährt sehr, sehr gut mit bestechender Dynamik und beachtlichem Komfort. Momentan erfüllt er aber nur die Euro 6d-Temp.

Die umklappbare und teilbare Rückenlehne erhöht das Ladevolumen.

Das Navi liest auch Krakelschrift.

Auch schön: Alle diskussionswürdigen Bedienungs-Innovationen seines Modularbaukasten-Bruders Golf macht der A3 nicht mit. Denn es gibt noch echte Schalter für die Regelung von Temperatur oder Luftverteilung sowie Bedienflächen mit fühlbarem haptischem Feedback.

Technisch kühler Einrichtungsstil und saubere Verarbeitung beim Audi.

Auf Wunsch gibt es für den Audi eine Dreizonen-Klimaautomatik.

Hinten sitzt man beim Audi A3 fast so bequem wie vorn.

Der 1er hat seine klaren Instrumente und den Heckantrieb eingebüßt – außerdem etwas Charme. Er wurde geräumiger, schwächelt aber bei der Sicherheitsassistenz.

Auch hier ist der Wählhebel geschrumpft. Aber störender sind die Instrumente mit gegenläufigen Skalen und trister Farbgebung.

Da scheint es fast konsequent, dass BMW beim Wechsel auf die Frontantriebs-Plattform auch die wunderbaren Instrumente in Rente geschickt hat – Neustart eben.

Beim BMW blickt der Fahrer auf ein Digitalcockpit mit gegenläufig animiertem Tacho und Drehzahlmesser, in das eher klein und verwirrend Zusatzinformationen eingespielt werden.

Genügend Platz beim BMW im Fond, aber beengter Einstieg.

Saubere Verarbeitung beim BMW bis in den Kofferraum.

Mit 6,0 Litern ist der Mercedes ein Schlückchen sparsamer – und trotzdem eklatant flotter. Bis 100 km/h nimmt er dem 1er – so wie dem A3 – rund eine Sekunde ab, auch oben heraus geht er eine Winzigkeit besser.

Bei Mercedes gibt es auf Wunsch eine umklappbare Beifahrersitzlehne, was das Fehlen eines variablen Ladebodens samt Unterflurfach gut kompensiert.

Dynamisch weniger ambitioniert und etwas verstolpert beim Federn ist die A-Klasse. Sie bietet viel Komfort- und Sicherheitsassistenz, ab Werk – sehr geizig – aber nur Halogenlicht.

Beim Federn ist die A-Klasse nicht ganz auf der Höhe, obwohl sie ebenfalls mit adaptiven Dämpfern ausgestattet ist. Bei Beladung mit mehreren Personen ist die Hinterachse recht stößig.

Wer C- oder E-Klasse kennt, muss sich in der A-Klasse nicht umgewöhnen – die MBUX-Bedienung ist identisch.

Das Fahren ist geprägt von Lässigkeit in jeder Beziehung, begleitet von frischem Handling und vorzüglichen Bremsen.

Die Rücksitzbank ist zu tief montiert und daher unbequem.

Assistenz für Sicherheit und Komfort gibt es bei der A-Klasse zur Genüge.

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