BMW M4 CS (2017) im Fahrbericht

Der BMW M4 CS sticht mit 460 PS und sportiver Ausstattung in die Lücke zwischen Standard-M4 und GTS. Lückenbüßer oder Idealmaß?

CS, klingt ja schon mal verführerisch, selbst wenn Ketzer fragen könnten, ob ihm das L abhanden kam.

Schon gut, vergesst für einen Moment die Ikone M3 CSL.

Dessen Saugmotor klang zwar unverschämt geil, statt Ökofasern trug er Karbon was ging, ...

... seine 360 PS wirken heute jedoch fast niedlich gegenüber den 460 des CS (zehn mehr als der M4 mit Competition Paket).

Drehmoment? Klaro. 600 Newtonmeter, also ein sattes Plus von 50.

Doch was soll der in seiner Auflage limitierte Neue eigentlich? Ganz einfach: in die Lücke zwischen Serien-M4 und Rennstreckenfeile M4 GTS grätschen.

Damit das klappt, stecken die M-Jungs ihn in ein schärferes Kunststoffkleid mit Frontsplitter aus Karbon und spezieller Karbonhaube, verpassen ihm einen Heckdiffusor sowie eine Heckklappe mit Gurney alias Spoiler.

Fakt ist: Die 100er Marke schafft der CS in 3,9 Sekunden, bei 280 km/h rennt er in die elektronische Abregelung, denn das M Drivers Package ist bei ihm serienmäßig.

116.900 Euro kostet der BMW M4 CS.

Frisch Überholte genießen neben der bereits erwähnten Klangwolke aus der klangstarken Edelstahl-Auspuffanlage auch den Schein von OLED-Rückleuchten

Die reichhaltige Alcantara-Tapezierung des Innenraumes gehört ebenfalls zur Serienausstattung.

Wie der Reihensechser durchzieht, gen 7.600/min fräst und mit dem fixen DKG die Gänge nachschießt, einfach klasse.

Nicht ganz so trocken wir der GTS, doch mitreißender als der Standard-M4.

Klar hörten auch wir ja schon mal von so etwas bei den i-Modellen von BMW, aber dass sie nun Naturfasern in einen M4 CS tackern – das ist neu.

Hervorragende Leichtbausitze in Merino und Alcantara. Sie ahnen es vermutlich schon: Askese sieht anders aus.

Intimer Kontakt zur Straße ist für den M4 sowieso Ehrensache, die Veränderungen binden ihn noch strenger an den Asphalt.

47. BMW M4 CS Coupé, Bremsweg aus 100 km/h warm: 32,3 Meter. Bremsscheiben (v.h.): 400/380 (Keramik), Reifen: Michelin Pilot Sport Cup 2.

Ob auf der Autobahn spurtreu wie hingetackert, in langen Kurven, die man anpeilt und in einem Winkel vernascht oder schließlich auf Kurvenpisten.

Dort bremst sich der CS präzise an den Scheitel und drückt wuchtig raus.

Bei warmem, trockenen Asphalt mit erstaunlicher Traktion. Cup-Pellen und E-Diff sei Dank.

Zur Abrundung steht er auf einem speziellen Schmiederad, vorn 19, hinten 20 Zoll groß und trägt serienmäßig Michelin Pilot Sport Cup 2.

Der durch den zarten Karbon-Einsatz halbherzig auf 1.580 Kilogramm erleichterte CS soll ein kompetenter Alltagspartner sein.

Mit dem M4 CS macht BMW ein wenig auf Porsche: Mehr Varianten und Sondermodelle, mehr Umsatz und Gewinn.

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