BMW X2 M35i: Preis: ab 63.800 Euro; Leistung: 300 PS, 400 Nm; 0–100 km/h: 5,4 s.

M-pfindliche Lenkung und kaum Federungskomfort – BMW übertreibt es etwas mit dem Sportgedanken vor allem beim X2 M35i.

Sein 300 PS starker Zweiliter-Benziner ist ein echter Reißer.

Auch wenn er mit maximal 400 Nm Drehmoment gegenüber dem Vorgänger 50 Nm eingebüßt hat, drückt er schon unter 2.000/min kräftig.

Der Sound stimmt nach außen dank Klappenauspuffanlage – und innen, wenn Sie die „IconicSounds“ deaktivieren.

Das Siebengang-DKG findet in der „Sport“-Stellung zielsicher den richtigen Gang, doch mit den Paddles aus dem M3 selbst zu schalten, ist ebenfalls ein Riesenspaß.  ​

Mit den adaptiven Dämpfern, die sich jedoch nicht mehr vom Fahrer verstellen lassen, bleibt der X2 komforttechnisch ganz der Alte: ein übertrieben harter Knochen, der in Kurven wenig wankt.

Fingerspitzengefühl und Geduld verlangt das nun Android-basierte OS9.

Auch die Lenkung überzeugt nicht: Auf der Landstraße meldet sie wenig von der Vorderachse zurück, und auf der Autobahn tänzelt der X2 M35i unruhig.

Kopfsache: Mit 1,74 Metern sitzt Mann im Fond des X2 noch aufrecht - für Größere wird’s eng. Die Fondbank lässt sich nicht verrücken.

BMW iX2 30xDrive – Preis: ab 56 500 Euro; Leistung: 230 kW, 494 Nm; 180 km/h; 5,6 s.

Federschwer: 2,1 Tonnen Gewicht und das weichere Fahrwerk verhelfen dem E-SUV zu etwas ausgewogenerem Federungskomfort.

iX2: mehr Komfort, längere Pausen.

Mit zwei je 140 kW starken E-Maschinen der fünften Generation schiebt der Elektro-SUV aus dem Stand mit 494 Nm Drehmoment noch kräftiger an als der M35i.

Via Boost-Taste vereint sich die Bimotor-Leistung für zehn Sekunden zu 230 kW, 0–100-Sprints werden laut BMW in 5,6 Sekunden abgehakt.

Den Topspeed limitieren die Bayern jedoch auf 180 km/h – der M35i läuft 250 km/h.

Ist der E-SUV damit sogar der bessere X2?

Jein, denn mit maximal 130 kW Ladeleistung dauert es schon im besten Fall 29 Minuten, bis der SOC im 64,8-kWh-Akku von 10 auf 80 Prozent steigt.

Serienmäßig lädt der BMW mit 11 kW an der Wallbox in sechseinhalb Stunden, optional mit 22 kW in weniger als vier Stunden von 0 auf 100 Prozent.

Dann wären 449 km nach WLTP drin. Eigentlich genug, und trotzdem ist es gut, dass das Navi bei der Routenplanung Ladestopps inkludiert.​

Der iX2 ist die ausgewogenere Wahl, erfordert jedoch Kompromisse in puncto Lade- und Reisespeed.​

Die Knie stehen im iX2-Fond höher.

Gepäckabteil: leicht ansteigende Ladefläche, großes Kellerfach, aber keine Lehnen-Fernentriegelung.