Du fühlst den Heckantrieb

Es gibt wenige Autos, in denen allein das Drinsitzen einzigartig ist; Porsche 911, Cayman und Boxster zählen dazu, der Land Rover Defender und ganz besonders ein Heckmotor-VW-Bus.

Da drin dauert es drei Sekunden, bis alles ist – nicht wie früher, sondern, als hätte sich das allerbeste Früher vor ein paar Jahrzehnten auf den Weg in die Zukunft gemacht und wäre nun just in der Gegenwart angekommen.

Denn VW Bus ist, was sich nach VW Bus anfühlt.

In der Vollkommenheit, in welcher der T7 darin scheitert, dieses Gefühl zu vermitteln, gelingt es dem Buzz, es dir in aller Fülle zu schenken.

Stimmt, an sich müsste das Lenkrad flacher stehen und du direkt über statt hinter der Vorderachse sitzen.

Aber dann schaust du – an diesem Touchscreen mit seiner dusseligen Bedienung vorbei – nach vorn.

Einem Horizont entgegen, der sich dir durch die weite, niedrige Scheibe im Breitbildformat entgegenreckt.

Der Buzz ist beim Einsteigen abfahrtbereit, nur den Knauf für die Fahrtrichtung auf D drehen, ...

... Fuß von der Bremse aufs Fahrpedal, es geht los.

Du lässt dich treiben von dem Strom der 77-kWh großen Lithium-Ionen-Batterie, mit deren Energie die 150 kW starken E-Maschine dich vorandrückt.

Du fühlst den Heckantrieb, nicht nur in der Lenkung, die frei von jedem Antriebseinfluss steuert – und jetzt auch nicht gerade mit einem Übermaß an Direktheit, Präzision und Rückmeldung.

Fast 200 gemütliche Kilometer sind wir nun schon unterwegs, weil es so schön ist, mit dem Buzz so umherzustromern. 17,6 kWh/100 km rechnet der Computer als Verbrauch vor, insgesamt könnten wir rund 450 km fahren, bis der Akku leer ist.