Hochdachkombi im Fahrbericht

Citroën zeigt mit dem neuen Berlingo die dritte Generation in 20 Jahren.

Kurven zählen nicht zur Kernkompetenz eines Hochdachkombis, doch der Berlingo durchfährt sie mit exakter Lenkung stets sicher.

Geradeaus geht besser, das Fahrwerk ist eher weich abgestimmt. Ab und zu erinnert jedoch die Hinterachse an die hohe Zuladung (704 bis 850 kg).

Zum ersten Mal gibt es den Berlingo in zwei Längen: 4,40 Meter (M) und 4,75 Meter (XL). Wir fuhren den M.

Zwei Motoren durften wir fahren: Den Basismotor mit 1,2 Litern Hubraum, drei Zylindern und 110 PS sowie den 130-PS-Diesel mit Automatik.

Das Frontdesign erinnert an die SUV der Marke, und das ist Absicht: SUV laufen gut, warum also sollte ein Van nicht einem SUV ähneln. Doch nicht jeder mag die hohe Schnauze.

Weil ein Quader den Platz am besten nutzt, gibt es am Heck etwas weniger Gestaltungsmöglichkeiten.

Ingenieure und Designer haben ihre Möglichkeiten genutzt. Zum Beispiel für die gar nicht neue, aber gute Idee einer einzeln öffnenden Heckscheibe. Klappt gut.

Wer will, kann den Berlingo mit dem XTR-Paket optisch aufmöbeln.

Die Außenspiegel sind dann schwarz lackiert, die Stoßfänger in Wagenfarbe.

Mit dem XTR-Paket kommen Airbumps mit orangen Akzenten ans Auto.

Der 4,40 Meter lange Berlingo M hat ein Kofferraumvolumen von 775 Litern hinter der zweiten Sitzreihe.

Der einzig lieferbare Benziner ist ein Dreizylinder mit tapferen 110 PS. Der Diesel ist ein Vierzylinder mit 102 oder 130 PS.

Die Sitzlehnen sind mit ihrer grobrastigen Lehneneinstellung nicht perfekt einstellbar und stützen den Körper nur mäßig. Dafür sind Platzverhältnisse und Sicht sehr gut.

Auf die hinteren Einzelsitze in Reihe zwei passen drei Isofix-Kindersitze nebeneinander. Die Lehnen sind klappbar, herausnehmbar sind die Sitze nicht.

Das Cockpit entspricht den aktuellen Citroën-Layout, wer einen C3 Aircross oder einen C4 Cactus kennt, wird sich gut zurechtfinden.

Ein Multifunktions- und Lederlenkrad ist ab Feel serienmäßig (ab 23.140 Euro).

Die Schaltpaddel gehören zum Automatikgetriebe, das sanft und schnell schaltet, aber auch nicht jeden Schaltbefehl sofort annimmt.

Zwo-zwanzig? Eher nicht. Der Berlingo erreicht zwischen 174 und 185 km/h seine Höchstgeschwindigkeit.

Die Navigation ist einfach zu bedienen und zeigt klar, wo's langgeht.

Die Automatik gibt es für den 130-PS-Diesel. Sie schaltet sanft und schnell, aber nicht immer zügig hoch.

Das Schaltgetriebe funktioniert exakt und auf relativ kurzen Wegen. Der Benziner und der stärkere Diesel haben sechs Gänge, der Basisdiesel hat fünf Gänge.

Neben dem Schalthebel sitzt der Grip-Control-Knubbel für die Kennlinien von Antriebsschlupfregelung und Gaspedal. Eine Bergabfahrhilfe hat der Berlingo ebenfalls.

Weil der Beifahrer-Airbag im Dach sitzt, ist hier Platz für ein zweites Fach. Den Gurt kennen Kenner vom C4 Cactus - und von alten Lederkoffern.

Der Aschenbecher nimmt in einem der Getränkehalter Platz.

Noch eine Berlingo-Premiere: Die Seitenscheiben in den Schiebetüren sinken ab Feel elektrisch nach unten.

Die Ablagebox im Kofferraumdach ist vom ersten Berlingo bekannt. Schön, dass sie überlebt hat. Allerdings hatte die Box früher noch Gasdruckfedern, heute hängt sie an Fäden.

Ablagen gibt es reichlich: Auch diese im Fußraum vor der zweiten Reihe hat Tradition.

Platz gibt es ebenfalls reichlich. Der Einstieg durch die nun breiteren Schiebetüren ist sehr bequem.

Der Berlingo Feel hat einen Beifahrersitz mit umklappbarer Lehne und schafft dadurch schon als M 2,70 Meter Ladelänge. beim XL passen drei Meter lange Gegenstände zwischen Armaturentafel und Heckklappe.