Porsche 911 GT3 RS im Einzeltest: Die pure Fahrfreude, auch mit Filter

WLTP und Co. sind Dinge, mit denen sich der Vierliter des GT3 RS in seiner bisherigen Konfiguration nicht so recht arrangieren wollte.

Es schnattert und röhrt. Von Aussen klingt der OPF-RS nuscheliger, drinnen gibt's weiterhin die volle Dröhnung.

Die Beschleunigung hat gegenüber der des Vorgängers leicht nachgelassen.

Spur und Sturz sowie die Stabilisatoren lassen sich für die Rennstrecke individuell abstimmen.

Mittels spezieller Lötverfahren konnten die Wandstärken der Abgasanlage reduziert werden. Effekt: 10 Kilo Gewichtsersparnis – trotz Partikelfilter. Der Klang? Authentischer, aber dezenter

4,0 Liter Hubraum, 6-Zylinder-Boxermotor, 383 kW (520 PS) Leistung: genug für 312 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Das Ambiente ist gewohnt sportlich und ist perfekt verarbeitet.

Die Schaltpaddles und die Lenkradblende sind aus kohlefaserverstärktem Kunststoff in Sichtcarbon ausgeführt.

Das Clubsport-Paket bringt Überrollbügel und Renngurte, das Weissach-Kit in Summe 28 Kilo Ersparnis.

Das Logo des Weissach-Pakets auf den Kopfstützen.

Ja, die WLTP-Maßnahmen haben Auswirkungen. Leistung und Drehmoment verbleiben zwar unverändert bei 520 PS und 470 Nm, entfalten sich aber ein Mü gemächlicher.

Begreift man die Performance rein subjektiv, ist der 911 GT3 RS immer noch derselbe. In Grün.

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