Seat Leon Cupra R im Test

2014 kam mit dem Modellwechsel auf "5F" auch ein neuer große spanischer GTI Bruder auf den Markt, der Cupra 280, der der Kompaktklasse seinerzeit ordentlich einheizte. Doch nach anfänglichem Erfolg rutschte er mehr und mehr ab, bildete erst kürzlich das Schlusslicht im großen Kompaktklassentest.

Doch Ende 2017 soll sich das ändern: der zwischenzeitlich auf 300 PS gewachsene Cupra im zweiten Facelift wurde noch einmal generalüberholt und das Resultat auf 799 Stück limitiert; der Cupra R trat ins Rampenlicht.

In Mattgrauem Sonderlackkleid, dekoriert mit Kupfer- und Carbonfarbenen Elementen entstand er bereits genau nach dem neuen Konzept von CUPRA - dem seit Anfang 2018 eigenständigen Tochterunternehmen der Sportmodelle von Seat.

Genau dieses Konzept ist dafür verantwortlich, dass bei unserem Test nicht einfach ein Cupra 300 mit Leistungshupfer und "R"-Emblem auf der Matte stand, sondern ein komplett neu motivierter Kompaktsportler.

Der Vorderradsturz wurde von 1,3 auf 2 Grad erhöht, das Diff überarbeitet, die Motorlager gestrafft; was hier in der Theorie simpel klingt, macht in der Praxis drastische Unterschiede.

Man merkt ihm an, dass er es noch mal wissen will, dass er sich zusammengerissen hat und dass wieder jemand hinter ihm steht: nämlich Heinz Hollerweger, einstiger Leiter der Audi Quattro GmbH.

Das Ziel: zurück nach oben, so weit wie möglich, egal wie. Und tatsächlich: jedes Schräübchen zeigt Anteilnahme, die nachgezogene Adaptivdämfung fühlt sich an als wären dem Cupra Flügel gewachsen.

Seat Leon Cupra R, Rundenzeiten Hockenheimring

Beim kleinen Kurs in Hockenheim dann die große Überraschung: mit 1.13,0 Minuten überfliegt er den 280 mit fast 2 Sekunden, setzt sich vor Honda Civic Type R (1.13,5 min) und VW Golf GTI Clubsport S (1.13,1 min) an die Spitze und ist damit Klassenbester!

Wie eine Ritterrüstung ummantelt das neukonzipierte Bodykit den Kraftprotz, setzt aber nicht nur stylische Akzente sondern sorgt auch für 12 Prozent mehr Abtrieb.

Auch die großen Lufteinlässe, dekoriert mit edler Kupferfarbe ziehen nicht nur die Blicke auf sich; lassen dem Turboaggregat auch kaum eine Chance auf Verschnaufpausen.

Die serienmäßigen 19-Zoll-Cupra Line Felgen mit Y-Speichen stehen dem Spanier wie keine zweiten. Der aufgesetzte CUPRA-Schriftzug demonstriert die Liebe zum Detail.

Im sanften Rotton gehts weiter an den Außenspiegeln. Allgemein hat es Seat optisch geschafft, genau das richtige Maß an Wagenfarbe-abweichenden Einzelelementen zu erwischen.

Doch nicht nur Kupfer sorgt am Cupra für Glanz und Gloria: Frontlippe, Diffusor und Heckfloss passen sich in sportlicher Carbonoptik dem aggressiven Gemüt an.

Im Herzen schlummert das Turboaufgeladene Zweiliter-Vierzylindertriebwerk, das der VW-Baureihe EA888 entspringt und mit den Kennbuchstaben CJXG auch im aktuellen Golf R zu finden ist.

Auch im Innenraum hat sich was getan: Kupfer und Carbon ziert die - im R serienmäßige - Vollausstattung. Das flaumige Alcantara-Lenkrad ist der Schlüssel zu einer ideal umgesetzten Lenkung.

Erstklassig genießen lässt sich das natürlich am besten auf vorzüglich-griffigen Schalensitzen. Ach ja: die sind Serienmäßig natürlich auch mit an Bord.

Im Kombiinstrument trifft schließlich Klassik auf moderne Kunst: Anstatt virtual Cockpit wurde hier traditionell auf weiße Tachoblätter gesetzt. Weise gewählt, denn das gab´s bei Seat bislang immer nur für die ganz großen Jungs.

Die Fahrmodi "Sport" und "Cupra" straffen Lenkung und Fahrwerk weiter aus, auf Knopfdruck gibts hier maximales Fahrgefühl, das der R unter dezent grummeligem Klang aus den beiden Endtöpfen der Außenwelt mitteilt.

Ein Knopfdruck genügt dank Keiles-System "Kessy" auch, um den spanischen Musterknaben zu starten; wie einen echten Rennwagen eben.

Die herrliche Handschaltung dirigiert Takt und Taktik, während sich Aktion und Reaktion nun direkt verzahnen.

Schalten wir einen Gang zurück: Vier Jahre, 30 PS und einige Kopfzerbrechen früher gabs im Cupra 280 - wie der Name schon sagt - 280 PS und 350 Nm für 35.290 Euro eine absolute Genugtuung, die allerdings nicht lange innehielt.

Denn schon ein Jahr später kam mit dem VW Golf GTI Clubsport S der deutsche Fabrikatsbruder als Spaßbremse für den Seat auf den Markt. Mit wuchtigeren 310 PS und 380 Nm fuhr man für rund 40.000 Euro den führenden Kompakten - bis dato.

Auch der ferne Osten schießt mit: mit dem Hund Civic Type R schickten die Japaner für 37.867 Euro einen mehr als ebenbürtigen Gegner ins Rennen. "Mehr" im Sinne von 320 PS und 400 Newtonmetern!

Top-Seller bei SEAT im Monat Juli 2019: SEAT LEON mit 4.609 Neuzulassungen.

Phönix aus der Asche: Der Leon Cupra R ist ein Kompaktsportler wie aus dem Märchenbuch – und unser neuer Maßstab.

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