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Im Test muss das neue Direktschaltgetriebe im 122 PS starken Golf 1.4 TSI zeigen, was es kann.
© Hans-Dieter Seufert
Im Test muss das neue Direktschaltgetriebe im 122 PS starken Golf 1.4 TSI zeigen, was es kann.
Solange man nicht hektisch beschleunigt, erfolgen die Gangwechsel völlig ruckfrei ...
© Hans-Dieter Seufert
Solange man nicht hektisch beschleunigt, erfolgen die Gangwechsel völlig ruckfrei ...
... und sind nur an den Zuckungen der Drehzahlmessernadel zweifelsfrei zu erkennen.
© Hans-Dieter Seufert
... und sind nur an den Zuckungen der Drehzahlmessernadel zweifelsfrei zu erkennen.
Als gewöhnungsbedürftig entpuppen sich die etwas zögerlichen Rückschaltmanöver im Normal-Modus.
© Hans-Dieter Seufert
Als gewöhnungsbedürftig entpuppen sich die etwas zögerlichen Rückschaltmanöver im Normal-Modus.
Für das DSG im TSI werden 1.750 Euro Aufpreis fällig.
© Hans-Dieter Seufert
Für das DSG im TSI werden 1.750 Euro Aufpreis fällig.
Trotzdem passt das neue Getriebe gut zum ausgewogenen Charakter des Golf.
© Hans-Dieter Seufert
Trotzdem passt das neue Getriebe gut zum ausgewogenen Charakter des Golf.
Kein wirklicher Verbrauchsvorteil - der Golf mit Sechsgang-Schalter braucht nur 0,4 Liter mehr.
© Hans-Dieter Seufert
Kein wirklicher Verbrauchsvorteil - der Golf mit Sechsgang-Schalter braucht nur 0,4 Liter mehr.
Das Siebengang-DSG debütiert im Golf ...
© Hans-Dieter Seufert
Das Siebengang-DSG debütiert im Golf ...
... und wird auch mit dem 1.9 TDI (105 PS) geliefert.
© Hans-Dieter Seufert
... und wird auch mit dem 1.9 TDI (105 PS) geliefert.
Für die eilige Fahrt empfiehlt sich der sportliche S-Modus.
© Hans-Dieter Seufert
Für die eilige Fahrt empfiehlt sich der sportliche S-Modus.
Sowohl im Standard- wie im Sport-Programm kann man von Hand eingreifen.
© Hans-Dieter Seufert
Sowohl im Standard- wie im Sport-Programm kann man von Hand eingreifen.
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