Was bietet das Carthago-Einsteigermobil für seinen hohen Preis?

Die nur 2,22 m breite Compactline-Baureihe umfasst drei Grundrisse. Im Test stellt sich der C-Compactline dem promobil-Urteil.

Wa&;hrend die Front noch das &bdquoa&;ltere“ Carthago-Gesicht tra&;gt, ist die Heckpartie schon an die erneuerten Schwesterbaureihen angepasst.

Der Tisch steht stabil und ist von allen Pla&;tzen erreichbar. Die Polster der Ru&;ckbank sind bequem.

1,52 Meter breit, aber nur 1,78 Meter lang ist die Matratze des Hubbetts.

Der Aufstieg erfolgt wenig komfortabel u&;ber den schmalen Seitensitz.

Typisch Carthago: Ein praktisches Schuhfach schwenkt aus der Ru&;ckbank heraus.

Viel Stauraum findet sich in der Ku&;che. Allerdings ist wenig echte Arbeitsfla&;che vorhanden.

Praktisch: der separate Mu&;lleimerauszug.

Eher Einstiegsklasse – das Kontrollbord ist einfach gehalten und zeigt keinen Abwasserfu&;llstand.

Dank klappbarer Waschtischwand entsteht eine gut nutzbare Dusche mit max. 1,96 m Stehho&;he.

Die Duschkabine ist gut ausgeleuchtet.

Das variable Bad nutzt den knappen Raum sehr gut aus. Luft und Licht kommen von oben.

Die 1,98 und 1,86 Meter langen Matratzen auf Lattenrosten sind sehr bequem, und der Einstieg in die Betten u&;ber zwei Stufen gelingt komfortabel.

Die großen Kleiderschra&;nke unter den Betten sind komfortabel von oben und von vorn zuga&;nglich.

Der rechte Kleiderschrank la&;sst sich mittels Zwischenboden in einen Wa&;scheschrank verwandeln.

Die Tanks liegen frostsicher im Doppelboden, und die Reinigungso&;ffnungen sind gut erreichbar.

Die Wasserzentrale befindet sich im Bodenfach am Einstieg und ist so komfortabel zu bedienen.

Die Batterie ist nahezu unerreichbar im Doppelboden platziert. Hier braucht man sehr lange Arme.

Das Außenstaufach kann durch Aufklappen des Sitzpolsters auch von innen erreicht werden.

Die Heckgarage ist fu&;r ein Fahrzeug dieser La&;nge riesig und gut nutzbar – auch fu&;r Fahrra&;der.

Die Elektrozentrale mit Ladegera&;t und Booster ist in einem Kasten in der Heckgarage untergebracht.

Die komfortable und breite Aufbautu&;r la&;sst sich optional an die Funk-Zentralverriegelung koppeln.

Die Einstiegsho&;he von der Trittstufe in den Wohnraum betra&;gt unkomfortable 32 Zentimeter.

Die Außenansicht des Carthago C-Compactline.

Der Ru&;ckfahrmonitor sitzt links neben dem Lenkrad und ist dauerhaft aktiv. Funktioniert gut – bedarf aber etwas Gewo&;hnung.

Die vordere, dreiteilige Verkleidung ist fla&;chig beheizt und reduziert das Beschlagen der Scheibe.

Zahlreiche LED-Spots und indirekte Beleuchtungen schaffen entweder ein gemu&;tliches Ambiente oder leuchten den I 141 hell aus.

Den Konkurrenten Knaus Van i 650 MEG gibt es ab 84.690 Euro.

Den Konkurrenten Niesmann+Bischoff ismov 6.9 E gibt es ab 108.320 Euro.

Den Konkurrenten Hymer Exsis i 580 Pure gibt es ab 103.900 Euro.

Beim 6,95 m langen 143 sind Bad und Sitzgruppe gro&;ßer als im 141.

Florian Hofer, der Produktmanager bei Carthago.

Die Messwerte der Testrunde.

Die Zuladungsreserven des Carthago C-Compactline.

Der Grundriss des Carthago C-Compactline.