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Mercedes-Benz GLC 400e Zugwagen
© Andreas Becker
Sein immenses Technik-Arsenal soll den neuen GLC zum super Zugwagen machen. Hat’s geklappt?
Mercedes-Benz GLC 400e Scheinwerfer
© Andreas Becker
Der GLC ist länger, schmaler und flacher geworden. Breite Spur und kurze Überhänge sorgen für beste Fahrstabilität.
Mercedes GLC 400e
© Andreas Becker
Allradlenkung und Vollluftfeder für zusammen 3.320 Euro machen den GLC zum Rangier- und Komfort-König.
Mercedes-Benz GLC 400e Rueckfahrkamera f
© Ingo Wagner
Simulierte Caravan-Außenspiegel beim Rückwärtsfahren...
Mercedes-Benz GLC 400e Rueckfahrkamera f
© Ingo Wagner
... brillante Rückfahrkamera mit Kugelkopf-Zoom.
Mercedes-Benz GLC 400e Gespann f
© Ingo Wagner
Der Mercedes-Benz GLC 400e im Gespann.
Mercedes-Benz GLC 400e Navi f
© Ingo Wagner
Anhänger-Assistent: Knickwinkel frei wählen oder „geradeaus“ bzw. „abbiegen" tippen.
Mercedes-Benz GLC 400e Funktionen f
© Ingo Wagner
Mit Hänger wählt das Navi statt Kurven und Berge breite Straßen – und große Umwege.
Mercedes-Benz GLC 400e Route f
© Ingo Wagner
Die gewählte Route ist deutlich länger.
Mercedes-Benz GLC 400e Cockpit f
© Ingo Wagner
Zentralbildschirm als Haupt-Kommandozentrale – im GLC ist er, wie die bequemen Ledersitze, Serie. Dafür haben die Preise mächtig angezogen.
Mercedes-Benz GLC 400e Ruecksitz f
© Ingo Wagner
Breite, Bein- und Kopffreiheit im Fond sind leicht gewachsen. Man sitzt auch hinten sehr passabel.
Mercedes-Benz GLC 400e Motor f
© Ingo Wagner
Starkes Benzin-Elektro-Doppelherz: nur für Pendler ideal.
Mercedes-Benz GLC 400e Kofferraum f
© Ingo Wagner
Höherer Kofferraumboden und weniger Volumen in den Plug-in-Hybrid-Modellen. Ein Grund mehr, den Diesel zu nehmen.
Mercedes-Benz GLC 400e Anhaenger-Assistent f
© Ingo Wagner
Die Anhängekupplung lässt sich am Bildschirm und an der Heckklappe ein- und ausfahren.
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