Die Preise des VW ID.3 1st (2020)

Ab dem 8. Mai 2019 kann der VW ID.3 vorbestellt werden.

Jetzt sind erste Bilder des Elektro-VW aufgetaucht.

Sie stammen aus einem VW-Video, das VW Niederlande versehentlich kurzzeitig veröffentlicht hatte.

Das erste Mitglied der ID. Familie heißt ID.3

Ab 8. Mai kann der VW ID.3 vorbestellt werden.

Allerdings vorerst nur in der Einführungs-Edition mit dem Namenszusatz 1st mit spezieller Ausstattung. Das Stromtanken ist für ein Jahr inklusive.

Mitte 2020 kommt er dann zu den Händlern

Um eines von maximal 30.000 Exemplaren der Einführungsversion ID.3 1st zu erhalten, muss man sich auf einer eigens eingerichteten Website registrieren und 1.000 Euro anzahlen.

Beim Preis von knapp 40.000 Euro ist für ein Jahr (bis maximal 2.000 kWh) Strom enthalten.

Was versteckt sich hier hinter Schnee und Bäumen? Es ist der VW ID.3 auf Wintertesttour.

2016 hatte Volkswagen auf dem Autosalon in Paris mit dem ID. erstmals die Studie eines kompakten Elektroautos vorgestellt.

Der Viertürer basiert auf dem Modularen Elektrobaukasten (MEB) und wurde von einem 140-kW-Heckmotor antrieben. Die Reichweite sollte bei 600 Kilometern liegen.

Nun, drei Jahre später steht das ID. Neo – so der inoffizielle Name des Modells – kurz vor der Markteinführung – als komplette Neuentwicklung. Lediglich die 12-Volt-Batterie, diverse Scharniere und die Türgriffe entstammen aus dem Konzernregal.

Für Volkswagen ist das Modell das Initial in die Elektromobilität, denn der ID.3 ist das erste Modell auf Basis des MEB.

Bis 2025 sollen eine Million ID.3 abgesetzt werden. 2020 im ersten vollen Produktionsjahr strebt VW 100.000 Modelle an.

Der MEB-Aufbau sieht die rund 300 Kilo schwere Batterie im Fahrzeugboden zwischen den Achsen vor, dadurch sinkt der Schwerpunkt ab, der Fahrzeugboden bleibt flach und der Karosserieaufbau bietet kurze Überhänge und einen langen Radstand.

4,25 Meter misst der ID. in der Länge, der Radstand beträgt zirka 2,70 Meter.

Der Motor im Heck macht die Kardanwelle überflüssig, das E-Aggregat ist an einem Hilfsrahmen an der Hinterachse befestigt.

Zusätzlich erlaubt der Baukasten auch Allradantrieb über einen zweiten Elektromotor an der Vorderachse.

Der ID.3 trägt eine Vierlenker-Achskonstruktion mit Spurstangen, vorne sind McPherson-Federbeine untergebracht. Den Kontakt zur Straße halten 18 Zoll große, aerodynamisch verkleidete Leichtmetallräder, optional sind es 20 Zöller.

In Sachen Antrieb bildet eine 125 kW starke Version mit 48 kWh-Akku die Basisversion. Weitere, stärkere Modelle können und werden folgen.

Die Hinterachse verträgt 150 kW, an der Front dürfen es bis zu 75 kW zusätzlich sein.

Das Einsteigermodell des ID.3 soll mit seinen mehr als 300 Nm Drehmoment in unter acht Sekunden auf Tempo 100 surren und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 bis 180 km/h ermöglichen.

Trotz seiner Tarnung ist die Karosserie des VW ID.3 schon gut zu erkennen. Die Fronthaube und die Windschutzscheibe bilden eine einheitliche Fläche, die Scheinwerfer sind niedrig ausgelegt und kommen um umlaufenden LED-Elementen daher.

Sie sind mit einem schmalen Streifen verbunden. In der Mitte thront das VW-Logo. Hier orientiert sich das Frontdesign nicht an der ID.-Studie sondern eher am ID. Crozz II.

Das zweite Modell mit MEB-Technik wird der Crozz. Er soll ebenfalls 2020 auf den Markt kommen.

Das Heck des Crozz baut enorm hoch. Den scharz lackierten Abschluss hinten bekommt auch der T-Cross auf MQB-Basis und mit Verbrennungsmotor. Der T-Cross kommt 2019 auf den Markt.

Und dann wartet die Bulli-Fraktion noch auf den ID.Buzz ab 2022, der auch ...

Etwa 2023 könnte dann die Limousine I.D. Aero in Serie gehen. Auch das 4,80 Meter lange Stufenheckmodell steht auf dem MEB.

Das fünfte der bislang angekündigten I.D.-Modelle mit MEB-Technik soll "Lounge" heißen. Mit diesem 5-Meter-SUV ist nicht vor 2024 zu rechnen.

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