So stellt sich Opel einen modernen Manta vor: Oben Coupé wie das historische Vorbild, unten Crossover, ziemlich viel Bodenfreiheit und E-Antrieb. Vielleicht sogar mit Heckantrieb und ordentlich Leistung. Von mehr als 400 PS ist in einem Medienbericht die Rede. In der Folge Bilder vom auf E-Antrieb umgerüsteten Manta A, den Opel als GSe ElektroMOD vorgestellt hat.
Opels erster Elektro-Restomod zeigt sein Gesicht: Wenig überraschend trägt der Manta GSe ElektroMOD die neue Vizor-Maske, die für alle neuen Opel stilprägend ist.
Im Fall des modernisierten Klassikers ist die dunkle Nase aber gleichzeitig auch ein Display. "Pixel-Vizor" nennen sie das bei Opel. Damit wird der Elektro-Manto zu Plaudertasche, weil er über die gesamte Fahrzeugbreite mit seiner Umwelt kommunizieren kann.
Die Scheinwerfer dahinter stammen übrigens aus dem alten Opel Zafira.
Der grellgelbe Lack entspricht der neuen Farbe des Opel-Logos. Mit hohem Grün-Anteil. Weil öko und so
Auf dem Kofferraumdeckel ist Platz für einen Redakteur. Drunter sitzt der 31 kWh große Akku.
Die runden Heckleuchten sind original, die LED-Technik dahinter natürlich nicht.
Den Schriftzug gab's am Original so nicht. Passt aber zum Look der aktuellen Opel-Modelle.
Im fein säuberlich mit Alcantara ausgeschlagenen Cockpit findet sich reichlich jüngere Opel-Ware: Sportsitze aus dem seligen Adam und das Digital-Cockpit aus dem aktuellen Mokka.
Das grundsätzliche Antriebslayout entspricht grob dem des Originals: Motor vorn, Antrieb hinten. Heißt: Antriebswelle und Vierganggetriebe sind noch an Bord und werden gebraucht. Wer will, kann sogar von Hand schalten, braucht dafür aber keine Kupplung mehr. Klingt schräg, fährt sich aber lustig, betonen sie bei Opel.
Wie sich das für ein echtes Elektroauto gehört, kann der Monza GSe natürlich auch rekuperieren, sprich, beim Bremsen Energie zurückgewinnen. Aktiviert wird die Rekuperationsfunktion über einen Schieberegler, der im Original-Manta für die Regulierung von Heizung und Lüftung zuständig war.
Thema Lüftung: Weil auf dem Armaturenträger jetzt digital kommuniziert wird, war kein Platz mehr für die klassischen Luftausströmer. Die wanderten deshalb unters Armaturenbrett und sitzen jetzt dort, wo dereinst das Radio untergebracht war. Und das Radio? Gibt's nicht mehr. Als Ersatz ist ein klangstarker Marshall-Lautsprecher an Bord, über den per Bluetooth Musik ins Auto gestreamt werden kann.
Nachgeladen wird am DC-Lader mit maximal 9 kW.
Das Auto ist fertig. Und fährt. Sogar mit TÜV-Segen. Knapp zwölf Monate haben die Manta-Revoluzzer gebraucht.
Nur ein Jahr, weil sie die Finger von der komplexen Serientechnik der elektrischen Corsa und Mokka gelassen haben.
Die 108 kW starke Synchronmaschine (maximal 255 Nm Drehmoment) und der 31 kWh große Lithium-Ionen-Akku stammen von einer Firma, die sich auf die Elektrifizierung von Young- und Oldtimern spezialisiert hat.
Der Vorteil: erprobte Technik. Die taugt, Stand heute, für rund 200 Kilometer Reichweite. Am WLTP-Wert arbeiten sie noch.
Abgesehen vom E-Antrieb und den entzückenden 17-Zoll-Alus, die Ronal extra für den Retro-Manta gefertigt hat, schlägt auch das digitale Grinsen eine Brücke in die Gegenwart
Lob gibt’s für das Auto inzwischen vom Opel-Chef persönlich.
Michael Lohscheller räumte in einem Interview ein: „Deutschland scheint auf den Manta zu warten!“ Hoppla. Geht da was in Sachen neuer Manta? Das müssten jetzt die Marktforscher bewerten, lässt Lohscheller ausrichten. Ein Dementi klingt anders.
Im März 1974 ergänzte der 105 PS starke Manta GT/E die Modellreihe, wurde aber nur ein Jahr lang gebaut und zum Preis von 12.500 DM verkauft.
Der Mantarochen als Namensgeber und Markenzeichen geht auf Videoaufnahmen und Fotos zurück, die die Opel-Designer in Filmen von Jacques Cousteau gesehen hatten.
50 Jahre Opel auf einen Blick.
Dass der modernisierte Manta ElektroMOD heißt, liegt laut Opel am Konzeptfahrzeug Elektro GT, das bereits vor 50 Jahren Weltrekorde für E-Fahrzeuge aufstellte.
1971 erzielt Georg von Opel, der Enkel des Firmengründers, mit einem 188 km/h schnellen Opel Elektro-GT sechs Elektromobil-Weltrekorde.
Zwei gekoppelte Gleichstrom-Motoren liefern 88 kW/120 PS.
Die Energie kommt aus einer 590 Kilogramm schweren Nickel-Cadmium-Batterie.
Die Reichweite beläuft sich auf maximal 44 Kilometer bei konstant gefahrenen 100 km/h.
