VW ID.Buzz: Erste Fahrt im elektrischen VW-Bus

Im vollelektrischen ID.Buzz feiert das Prinzip Heckantrieb sein Comeback.

Natürlich muss das moderne und leise Elektro-Triebwerk heute nicht mehr aus Lärmschutzgründen ans andere Autoende wandern.

Doch für die räumliche Trennung von Motor und Fahrer gibt es nach wie vor gute Gründe.

Antriebsräder und Motor hinten ermöglichen kleinere Karosserieüberhänge und Platz für drei Meter Radstand – so viel wie beim VW T 6.1.

Genug, um bequem durch eine der beiden Schiebetüren auch die dritte Sitzreihe ganz hinten zu erreichen, die später auf den Markt kommen soll.

Weil vorne kein Antrieb Platz frisst, haben die Räder mehr Raum, lassen sich so stärker einschlagen.

11,1 Meter Wendekreis sind nicht schlecht für ein 4,70-Meter-Auto.

Und praktisch vor allem in der Stadt.

Mich macht das neugierig: 180-Grad-Wende in einem Rutsch auf einer normalbreiten Fahrbahn, geht das?

Die Wählhebel für die Fahrstufen sind intuitiv und leicht bedienbar.

Die Zirkelübung klappt auf Anhieb, sogar ohne Felgenkratzer und prüfenden Blick ins Bild der mitschwenkenden Frontkamera. Zwischenfazit: Verkehrswende kann auch Spaß machen.

Weil der ID.Buzz sich nicht selbst im Weg steht, ist er in der Cargo-Version vor allem für großstadtgeplagte Handwerker und Gewerbetreibende interessant.

Dass auch der Flaschenöffner in der angedeuteten Mittelkonsole für diese Klientel gedacht sein soll, ist nur ein Gerücht.

Zum Verkaufsstart im Sommer gibt es nur die große Batterie, die für knapp 500 Kilometer gut sein soll.

Für Gewerbetreibende in der Stadt mit überschaubarem Fahrpensum dürfte das eine Schippe zu viel sein.

Daher soll ein kleinerer 52-kWh-Stromspeicher kommen, aber erst 2023.

Eine bewusste Entscheidung von VW: Man will gleich vom Start weg zeigen, dass zu wenig Reichweite kein Problem moderner E-Autos mehr ist.

Die Botschaft: Der ID.Buzz soll ganz weit kommen.

Preis ohne Kaufprämie für das Modell mit dem großen Akku: Vermutlich knapp unter 55.000 Euro.

Am Anfang war der T1.

Die Todsünden auf der Autobahn

Die häufigsten Mythen im Straßenverkehr

Der größte Autohersteller der Welt ist ...

3 günstige, neue Campervans

Diese Gebrauchten halten ewig