ID.2 als 20.000-Euro-Elektro-Einstieg

Am VW-Stand auf der IAA Mobility München feiert derzeit eine interessante Kleinwagen-Studie Weltpremiere.

Sie trägt den Namen ID.Life und weist ein betont reduziertes Design auf.

2025 soll ein kleiner elektrischer Crossover die VW-Palette ergänzen.

Das Auto bricht bewusst mit dem Look, der mit ID.3 und Co. eingeführt wurde.

Ein knuddelsympathisches Auto, das sogar zwinkern kann.

Die Karosserieteile sind nicht lackiert, sondern bestehen aus durchgefärbtem Plastik (E.Go, ich hör' dir trapsen).

Die Fronthaube trägt einen Stoffbezug samt Reißverschluss. Darüber hinaus verzichtet der ID.Life auf Zierelemente und sonstige Anbauteile.

Im Vergleich zum restlichen Design sind die Felgen filigran gestaltet.

Technische Basis der Studie ist der MEB, allerdings eine auf diese Größenklasse angepasste Variante der Plattform.

Diese trägt beim ID.Life erstmals ein Antriebs-Layout mit Frontmotor und -antrieb.

Das Triebwerk leistet 172 kW (234 PS) und beschleunigt den Kleinwagen in 6,9 Sekunden von Null auf Hundert.

Die Batterie weist eine Kapazität von 57 Kilowattstunden auf und soll eine Reichweite von ungefähr 400 Kilometern ermöglichen.

Um im Preisrahmen zu bleiben, soll der Kleinwagen mit einer günstigeren Zellchemie auf Lithium-Eisen-Phosphat-Basis ausgerüstet werden.

Die VW-Designer um Jozef Kaban wollten ein bewusst sympathisches Auto bauen, für "echte" Menschen und keine Firmenwagenfahrer.

Wenn man so will, ist der VW ID.Life eine Mischung aus Citroën Mehari und Renault Twingo (erste Generation).

Die Länge der Studie beträgt über vier Meter; in der Serie soll das Auto unter diese Marke kommen.

Schmale Lichtleisten passen zum minimalistischen ID.Life-Design.

Die Optik wird am Heck aufgegriffen.

Innen gibt es kein Bling Bling, dafür jede Menge Nutzwert und praktische Details.

Wir sehen viel Stoff und wenig teure Materalien.

Die Sitzbänke vorne und hinten sind jeweils umklappbar, wodurch eine über zwei Meter lange Liegefläche entsteht.

Alternativ lässt sich der ID.Life zur Cargo-Variante umbauen, indem der Gepäckraum maximiert wird.

Hinzu kommt ein individualisierbares Targa-Dach aus Luftkammer-Textil, das vollständig auf recycelten PET-Flaschen besteht.

Wesentliche Fahrfunktionen werden über ein Touch-Bedienfeld auf dem sechseckigen, nach oben offenen Lenkrad gesteuert.

Zusätzlich kann ein Smartphone in das Bediensystem eingebunden werden. Darüber kann zum Beispiel die Navigation gesteuert werden.

Kameras und ein Display ersetzen sowohl die Außen- als auch den Innenspiegel.

Zur Unterhaltung gibt's einen Beamer und eine Leinwand, um sich die Zeit beim Laden (oder am Strand) mit Gaming oder dem Schauen von Filmen oder Serien zu vertreiben.

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