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G-Power, BMW M3 RS E9X, Tuning, Carbon
© G-Power
In der Serienversion leistet der Bayer 420 PS. Unter der Haube sitzt ein Vierliter-V8-Motor mit Codename S65B40.
G-Power, BMW M3 RS E9X, Tuning, Carbon
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Bei G-Power erhält der Achtzylinder eine Hubraumerweiterung auf 4,6 Liter - und: einen Kompressorumbau.
G-Power, BMW M3 RS E9X, Tuning, Carbon
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Am Ende liegen 740 PS und 700 Nm an. Auf 100 km/h geht's damit in 3,7 Sekunden, auf 200 in 9,5 Sekunden. Erst bei mehr als 340 km/h soll Schluss sein.
G-Power, BMW M3 RS E9X, Tuning, Carbon
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Die Kohlefaser-Motorhaube wiegt 2,6 Kilo weniger als das Serien-Pendant.
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Optional ist die hier in Sichtcarbon gefertigte Motorhaube auch in Wagenfarbe erhältlich.
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Die Luftauslässe haben einen Zweck: Kühlung. Zusätzlich installierte G-Power ein Ladeluft-Kühlsystem.
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Der Carbon-Heckflügel soll messbaren Abtrieb spenden und kostet rund 3.000 Euro. Das Motortuning ist etwas teurer und verlangt nach 50.000 Euro in Cash. Da ist das Basisfahrzeug mittlerweile günstiger: Gebrauchte E9X-M3 gibt's ab 25.000 Euro.
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