Mazda Classic Museum Augsburg

Mazda Cosmo Sport 110 S: In diesem zweisitzigen Coupé von 1968 verbaute Mazda erstmals serienmäßig einen Zweischeiben Wankelmotor. Von dem 128 PS starken Flitzer wurden 1519 Stück produziert, drei davon besitzen die Freys. Der Cosmo, den sie in New Jersey gekauft hatten, bildete als erster Mazda-Oldtimer das Fundament ihrer Sammlung.

Mazda K360: 1959 gebaut war das überdachte Dreirad der Nachfolger des 1950 gebauten GB-Dreirads. In einem Gespräch mit Wankel-Ingenieur Kenichi Yamamoto erfuhr Frey, dass es sich beim K360 um eine Art "Geheimprojekt" handelte. Yamamoto entwickelte das Dreirad hinter verschlossenen Türen, weil der Vorstand keine Mittel dafür bewilligen wollte. So stellte er sie anschließend vor vollendete Tatsachen und der K360 ging in die Produktion.

Mazda Luce 1800: Mit dem Design von Bertone ist der Mazda Luce sicherlich eines der schönsten Modelle in der Familiensammlung. Zumindest aber ist es auch einer der Favoriten von Marcus Frey.

Mazda RX4: Den RX4 baute Mazda 1972 bis 1977 als Coupé, Limousine und als fünftürigen Kombi. Marcus Frey nennt ihn nur sein "Herzinfakt-Auto": Als er ihn auf einer Internetauktionsplattform ersteigern wollte, ist ein paar Sekunden vor Gebotsschluss der Rechner abgeschmiert. Nach dem Neustart konnte er aber aufatmen: Er hatte den RX4 ergattert.

Mazda R360 Coupé: Dieses Kei-Car (japanischer Kleinstwagen) war das erste Serienfahrzeug, das Mazda ab 1960 insgesamt 2988 mal baute. Freys kauften das Auto vor etwa 25 Jahren in Jahren in Sydney und mussten es erstmal wieder herrichten - der Motorblock lag beispielsweise unverbaut unter der Haube.

Mazda Autozam AZ1 Flügeltürer: Das Micro-Car mit aufgeladenem Dreizylinder-Ottomotor wurde nie in Deutschland verkauft. Papiere zu dem Wagen mit 1992er Baujahr gibt es nicht mehr. Die Freys ließen den AZ1 in Einzelteilen verschiffen, was den Import erleichterte. Insgesamt baute Mazda das Modell 4392 mal.

Mazda GB Dreirad (rechts): Der Einzylinder von 1950 ist der älteste Mazda, den Freys in ihrer Sammlung haben. Links neben dem Fahrersitz befindet sich ein optionaler zweiter Sitz zum Umklappen. Ob die Farbe auch originalgetreu ist, wissen die Freys nicht genau - das GB-Dreirad im japanischen Mazda-Museum hat aber zumindest die gleiche Farbe.

Der R100 war das zweite Serienmodell, das Mazda mit einem Wankel auf den Markt schickte. Allerdings nur auf den japanischen - Zwar wurde der 2x2-Sitzer auch in Deutschland verkauft, allerdings kam er hier nur mit Otto-Motor.

Mazda RX7: Die erste Generation der bis 2002 gebauten Modellreihe teilte sich das Segment Ende der Siebziger mit Konkurrenten wie dem Porsche 924 ("Volksporsche"). "Ein echter Geheimtipp für Oldtimer-Sammler", findet Marcus Frey. Momentan seien sie noch recht günstig zu kaufen, der Preis könne aber bald in die Höhe gehen. Besonders auf die seltenen Linkslenker hat es der Sammler abgesehen: Davon stehen schon vier Stück bei ihm im Keller.

Mazda RX3: Nachdem der R100 in Deutschland nur mit Otto-Motor verkauft wurde, war der RX3 1972 das erste Modell, der mit Zweischeiben Kreiskolben-Wankel zu haben war. Hierzulande konkurrierte das zweitürige Coupé beispielsweise mit einem Opel Kadett C.

Mazda RX2: In Japan bekannt unter dem Namen 616 Capella RE (Rotary Engine), wurde das Coupé wie auch die viertürige Limousine 1971 bis 1974 gebaut. Das Modell der Freys ist ein echtes Modell: Sie kauften ihn vor ein paar Jahren sozusagen als "Neuwagen", der weder angemeldet noch gefahren wurde.

Mazda Pathfinder XV1 und Mazda Parkway Bus

Der Mazda Pathfinder wurde von 1970 bis 1973 in Myanmar (Burma) für das Militär und die damalige Militär-Regierung gebaut. Es gab ihn mit Hard- und mit Softtop, in der ersten Reihe und auf den gegenüberliegenden großen Klappbänken im Heck fanden insgesamt neun Personen Platz. Für den Antrieb ist ein Vierzylinder-Benziner mit 90 PS zuständig. Die Wagen wurden bei Mazda in Hiroschima als Knock-Down Kits produziert und dann nach Burma geliefert. In einem Werk in der Stadt Htonbo entstand dann aus den Kits der Pathfinder.

Mazda MX5: Was wäre eine Mazda-Sammlung ohne einen MX5? 945.000 Mal verkaufte sich der Kassenschlager bis 2014, sodass er sich einen Eintrag ins Guinness-Buch der Rekorde als beliebtester Roadster weltweit verschaffte. Der rote MX5 im Hintergrund (2.v.l.) ist übrigens ein geschlossenes Coupé - eine seltene Version, die nur in Japan angeboten wurde.

Mazda Chantez: Mazda baute den orange-weiße Kleinstwagen mit 35 PS von 1972 bis 1976. Frey erstand das Auto von einem japanischen Freund - es war dessen erstes Auto.

Mazda Carol: Der Vorgänger des Chantez war sozusagen eine Wundertüte für die Freys. Sie kauften das Kei-Car nur anhand eines 2 Zentimeter kleinen Fotos, das sie in einer japanischen Autozeitschrift gesehen hatten. Der Vierzylinder mit 18 PS war kam dafür aber in einem recht guten Zustand zu ihnen.

Mazda Roadpacer: "Kein richtiger Mazda", sagt Marcus Frey zum Roadpacer. Den Wankelmotor hatte Mazda zwar in Japan eingebaut, die Karosserie stammte aber von General Motors.

Mazda Rotary Pickup: Dieses Modell wurde nur auf dem US-Markt angeboten, die Aufbauten im hinteren Bereich des Pick-Ups variierten. Die Version als Abschleppwagen gab es insgesamt 600 Mal. Freys haben ihn damals im Doppelpack mit einem Wankel-Bootsmotor ersteigert.

Eine Familie, eine Leidenschaft: Gemeinsam sammeln die Freys (v.l.: Marcus Frey, Walter Frey, Joachim Frey) alte Mazdas und restaurieren sie größtenteils in Eigenregie.

Das Museum "Mazda Classic" öffnet voraussichtlich ab Oktober 2016 seine Türen. In abwechselnden Ausstellungen sollen dort die über 120 Mazda-Modelle der Familie Frey ausgestellt werden.

Die Museumshallen befinden sich in einem ehemaligen Straßenbahndepot im Zentrum Augsburgs. In der Region betreiben die Freys außerdem drei Mazda-Filialen und verkaufen Neuwagen.

3 günstige, neue Campervans

TÜV-Report: Die besten und schlechtesten Autos

Der größte Autohersteller der Welt ist ...

Mit diesen Elektroautos kommt man am weitesten

Die Todsünden bei der Autopflege