Der hier vorgestellte Funmog basierte auf der damals neuen 408 (U 90) Baureihe.

Die folgenden Bilder entstammen dem Test des Funmog aus der auto motor sport-Ausgabe 16/1994.

Beim U 90 fällt die Motorhaube stark nach vorne ab, was eine stark verbesserte Übersicht nach vorne vermittelt.

Mit seinen für heutige Unimog-Verhältnisse federleichten 3,84 Tonnen Leergewicht durfte der Funmog auf deutschen Straßen lediglich 80 km/h schnell fahren.

Innen zeigte sich der Funmog gar nicht einmal so luxuriös: Karges Transporter-Lenkrad aus Kunststoff, ...

... robuster Nutzfahrzeug-Karostoff auf den Sitzen (Fahrersitz luftgefedert, Beifahrer-Doppelsitzbank), lediglich ein Teppichboden mit Mercedes-Benz-Prägung schaffte ein wenig Wohnlichkeit in der Kabine.

Zum Funmog gepimpt wurde der U 90 durch zahlreiche Anbauteile und etwas, das man an braven Arbeits-Unimogs sonst vergeblich sucht: viel Chrom.

Dem Funmog wurde außerdem eine Ladefläche appliziert, die den Sternelaster zum XXL-Pick-up adelte.

Verkleidet mit Alu-Riffelblech bot sie aber nur mäßigen Nutzwert, hinter der Kabine machten sich das Ersatzrad und im Anschluss zwei Zarges-Boxen breit.

Mercedes präsentierte den Funmog in den offiziellen PR-Bildern als extravaganten Lifestyle-Truck.

Einige Bilder wurden vor dem Casino Baden-Baden aufgenommen.

Die Bildunterschrift dazu war "Fürs feine Parkett: Der Funmog ist eine edle Abart des Universalfahrzeugs von Mercedes-Benz."

Eine verchromte Frontstoßstange mit massivem Rammschutzbügel (Chrom) und Zusatzscheinwerfern (Chromgehäuse) korrespondierte ...

mit dem hinter der Fahrertür nach oben gezogenen High-Pipe-Auspuff in Chrom-Ausführung.

Dazu gesellten sich Truck-Hörner zur Aufmerksamkeits-Verstärkung auf dem Dach. Natürlich in Chrom.

Höher als breit war der Funmog obendrein, und das massiv: 2,7 Meter Firsthöhe standen zwei Meter von links nach rechts gegenüber.

Die überschaubare Gesamtlänge von 4,6 Meter hingegen erreichte damals bereits ein VW Passat.

Und damit die Zählerei ein Ende hat: Der Pracht-Brocken kam auf eine erlaubte Zuladung von eher homöopathischen 960 Kilo.