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Zwar durften die Teams weiter zwei Kupplungshebel an das Lenkrad
bauen, doch deren Funktionsweise musste diesselbe sein. Vor 2016
war es so, dass beim Lösen des einen Hebels die Kupplung in einen
Schleifzustand versetzt wurde. Der Fahrer hielt den anderen Hebel
zunächst fest angezogen, um ihn dann langsam zu lösen und die
Kupplung einrasten zu lassen. So konnte das Drehmoment besser
kontrolliert werden.