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Der neue Audi Le Mans-Renner.
© Audi
Der neue Audi Le Mans-Renner.
Der neue Prototyp tritt das Erbe des erfolgreichen R10 TDI an.
© Audi
Der neue Prototyp tritt das Erbe des erfolgreichen R10 TDI an.
Mit dem R15 TDI will Audi seine Vormachtstellung behaubten.
© Audi
Mit dem R15 TDI will Audi seine Vormachtstellung behaubten.
Breite fast schon quadratische Lufteinlässe prägen die Front.
© Audi
Breite fast schon quadratische Lufteinlässe prägen die Front.
Audi verspricht einen Diesel-Rennsportwagen der zweiten Generation.
© Audi
Audi verspricht einen Diesel-Rennsportwagen der zweiten Generation.
Schon optisch unterscheidet sich der neue LMP1-Renner deutlich von seinem Vorgänger.
© Audi
Schon optisch unterscheidet sich der neue LMP1-Renner deutlich von seinem Vorgänger.
Das Le Mans-Engagement bildet die Spitze in Audis Motorsportprogramm.
© Audi
Das Le Mans-Engagement bildet die Spitze in Audis Motorsportprogramm.
Bei der Entwicklung der Außenhaut kamen vor allem computerbasierte Strömungsberechnungen (CFD) zum Einsatz.
© Audi
Bei der Entwicklung der Außenhaut kamen vor allem computerbasierte Strömungsberechnungen (CFD) zum Einsatz.
Damit wurde die Aerodynamik um das Auto herum und durch das Auto hindurch verbessert.
© Audi
Damit wurde die Aerodynamik um das Auto herum und durch das Auto hindurch verbessert.
Kennzeichen sind die hohe Nase und der breite Schlund an der Front.
© Audi
Kennzeichen sind die hohe Nase und der breite Schlund an der Front.
Der Heckflügel ist nun oben aufgehängt und verfügt über integrierte Rückleuchten.
© Audi
Der Heckflügel ist nun oben aufgehängt und verfügt über integrierte Rückleuchten.
Mittlerweile erstrahlt der R15 im bekannten silbernen Outfit.
© Audi
Mittlerweile erstrahlt der R15 im bekannten silbernen Outfit.
Der neue Prototyp verfügt über zahlreiche technische Detaillösungen.
© Audi
Der neue Prototyp verfügt über zahlreiche technische Detaillösungen.
© Audi
"Wir sind zum Teil ganz neue Wege gegangen", erklärt Audi-Sportchef Wolfgang Ullrich.
Der R15 TDI wirkt schon auf den ersten Blick noch ausgefeilter als der Vorgänger.
© Audi
Der R15 TDI wirkt schon auf den ersten Blick noch ausgefeilter als der Vorgänger.
Die Leistungsdaten: 600 PS und 1.050 Newtonmeter Drehmoment.
© Audi
Die Leistungsdaten: 600 PS und 1.050 Newtonmeter Drehmoment.
Der neue Bolide muss nun noch beweise, dass er auch zuverlässig ist.
© Audi
Der neue Bolide muss nun noch beweise, dass er auch zuverlässig ist.
In Sebring wird der R15 TDI am 21.3. erstmals an den Start rollen.
© Audi
In Sebring wird der R15 TDI am 21.3. erstmals an den Start rollen.
Beim ersten Test in Sebring sind zwei Teams am Start
© Audi
Beim ersten Test in Sebring sind zwei Teams am Start
Im ersten Auto sitzen Dindo Capello (Italien), Tom Kristensen (Dänemark) und Allan McNish (Schottland).
© Audi
Im ersten Auto sitzen Dindo Capello (Italien), Tom Kristensen (Dänemark) und Allan McNish (Schottland).
Den zweiten R15 pilotiert das deutsche Trio Lucas Luhr, Mike Rockenfeller und Marco Werner.
© Audi
Den zweiten R15 pilotiert das deutsche Trio Lucas Luhr, Mike Rockenfeller und Marco Werner.
Bisher konnte nur Audi den prestigeträchtigen Klassiker mit einem Diesel gewinnen.
© Audi
Bisher konnte nur Audi den prestigeträchtigen Klassiker mit einem Diesel gewinnen.
Auch wenn Umweltschutz im Rennsport keine übergeordnete Rolle spielt, setzt Audi auf einen neuen Diesel-Partikelfilter.
© Audi
Auch wenn Umweltschutz im Rennsport keine übergeordnete Rolle spielt, setzt Audi auf einen neuen Diesel-Partikelfilter.
Der V10 stößt zudem weniger CO2 aus als der Vorgänger.
© Audi
Der V10 stößt zudem weniger CO2 aus als der Vorgänger.
Der Pilot sitzt im Gegensatz zur Konkurrenz von Peugeot weiterhin an der frischen Luft.
© Audi
Der Pilot sitzt im Gegensatz zur Konkurrenz von Peugeot weiterhin an der frischen Luft.
Fast schon filigrane Linienführung an der Außenhaut.
© Audi
Fast schon filigrane Linienführung an der Außenhaut.
Unter der Haube gibt es noch weitere Neuerungen.
© Audi
Unter der Haube gibt es noch weitere Neuerungen.
Der R15 TDI wird nun von einen Zehnzylinder-Aggregat angetrieben.
© Audi
Der R15 TDI wird nun von einen Zehnzylinder-Aggregat angetrieben.
Der Vorgänger verfügte noch über zwei Töpfe mehr.
© Audi
Der Vorgänger verfügte noch über zwei Töpfe mehr.
Vor allem beim Verbrauch soll der V10 seine Vorteile auspielen.
© Audi
Vor allem beim Verbrauch soll der V10 seine Vorteile auspielen.
Außerdem ist das neue Triebwerk kompakter und leichter.
© Audi
Außerdem ist das neue Triebwerk kompakter und leichter.
Der Radstand wurde beim Modellwechsel vergrößert.
© Audi
Der Radstand wurde beim Modellwechsel vergrößert.
Um die Bordelektronik zu stärken setzt Audi auf eine Lithium-Ionen-Batterie.
© Audi
Um die Bordelektronik zu stärken setzt Audi auf eine Lithium-Ionen-Batterie.
Im Cockpit gibt es Rennsport-Technik vom feinsten.
© Audi
Im Cockpit gibt es Rennsport-Technik vom feinsten.
Das Joest-Team wird mit drei R15 TDI in Le Mans antreten, um den Titel erneut zu verteidigen.
© Audi
Das Joest-Team wird mit drei R15 TDI in Le Mans antreten, um den Titel erneut zu verteidigen.
Schon im Februar wurde der neue Renner in Vallelunga erstmals auf Herz und Nieren getestet.
© Audi
Schon im Februar wurde der neue Renner in Vallelunga erstmals auf Herz und Nieren getestet.
Im Vergleich mit der Konkurrenz muss der R15 TDI zeigen, dass die hohen Erwartungen gerechtfertigt sind.
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Im Vergleich mit der Konkurrenz muss der R15 TDI zeigen, dass die hohen Erwartungen gerechtfertigt sind.
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