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Ruhe vor dem V8-Sturm in Hockenheim.
© Frank Herzog
Ruhe vor dem V8-Sturm in Hockenheim.
Der GT3-Renner erreicht eine maximale Querbeschleunigung von 1,8 g.
© Frank Herzog
Der GT3-Renner erreicht eine maximale Querbeschleunigung von 1,8 g.
V8-Donner im Motodrom.
© Frank Herzog
V8-Donner im Motodrom.
Dank dreistufig verstellbarem Heckflügel und Diffusor wird Abtrieb an der Hinterachse generiert.
© Frank Herzog
Dank dreistufig verstellbarem Heckflügel und Diffusor wird Abtrieb an der Hinterachse generiert.
Glänzendes Herzstück mit polierter Zündkerzenabdeckung.
© Frank Herzog
Glänzendes Herzstück mit polierter Zündkerzenabdeckung.
Der Fünfliter-V8-Rennmotor von Ford Racing wurde durch Ford-Spezialist Roush Yates modifiziert und leistet 550 PS.
© Frank Herzog
Der Fünfliter-V8-Rennmotor von Ford Racing wurde durch Ford-Spezialist Roush Yates modifiziert und leistet 550 PS.
Handicap: Der Air Restrictor musste von 57 auf 52 mm verkleinert werden, um Luftdurchsatz und Leistung zu begrenzen.
© Frank Herzog
Handicap: Der Air Restrictor musste von 57 auf 52 mm verkleinert werden, um Luftdurchsatz und Leistung zu begrenzen.
Die Karosserie besteht komplett aus Kohlefaser und ist 80 Kilogramm leichter als die Serien-Karosserie aus Aluminium.
© Frank Herzog
Die Karosserie besteht komplett aus Kohlefaser und ist 80 Kilogramm leichter als die Serien-Karosserie aus Aluminium.
Der Matech-Ford GT wiegt nur 1.160 Kilogramm (derzeit zusätzlich 140 kg Handicap-Gewicht).
© Frank Herzog
Der Matech-Ford GT wiegt nur 1.160 Kilogramm (derzeit zusätzlich 140 kg Handicap-Gewicht).
Dank Mittelmotorkonzept glänzt der Matech-GT mit seiner ausgeglichenen Gewichtsbalance.
© Frank Herzog
Dank Mittelmotorkonzept glänzt der Matech-GT mit seiner ausgeglichenen Gewichtsbalance.
Rennschalensitz, Karbon-Dashbox und Motec-Display im Cockpit.
© Frank Herzog
Rennschalensitz, Karbon-Dashbox und Motec-Display im Cockpit.
ABS mit justierbaren Abstimmungsvarianten und manuelle Bremskraftverstellung.
© Frank Herzog
ABS mit justierbaren Abstimmungsvarianten und manuelle Bremskraftverstellung.
Karbon-Dashbox mit rotem Startknopf.
© Frank Herzog
Karbon-Dashbox mit rotem Startknopf.
Der Matech-GT sprintet in 7,0 Sekunden auf 160 km/h.
© Frank Herzog
Der Matech-GT sprintet in 7,0 Sekunden auf 160 km/h.
Der V8 stemmt ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern auf die Kurbelwelle.
© Frank Herzog
Der V8 stemmt ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern auf die Kurbelwelle.
Matech-Pilot Thomas Mutsch erklärt sport auto-Mitarbeiter Christian Gebhardt sein Einsatzfahrzeug aus der FIA GT3-EM.
© Frank Herzog
Matech-Pilot Thomas Mutsch erklärt sport auto-Mitarbeiter Christian Gebhardt sein Einsatzfahrzeug aus der FIA GT3-EM.
Beim Renneinsatz herrschen im Cockpit Temperaturen von bis zu 55 Grad Celsius.
© Frank Herzog
Beim Renneinsatz herrschen im Cockpit Temperaturen von bis zu 55 Grad Celsius.
Motec-Display: Anzeige für Drehzahl, Gänge, Öl- und Benzindruck, Geschwindigkeit und Rundenzeiten.
© Frank Herzog
Motec-Display: Anzeige für Drehzahl, Gänge, Öl- und Benzindruck, Geschwindigkeit und Rundenzeiten.
In der FIA GT3-Europameisterschaft werden Michelin Einheitsslicks gefahren.
© Frank Herzog
In der FIA GT3-Europameisterschaft werden Michelin Einheitsslicks gefahren.
AP Racing-Bremsanlage mit innenbelüfteten und geschlitzten Scheiben.
© Frank Herzog
AP Racing-Bremsanlage mit innenbelüfteten und geschlitzten Scheiben.
Leichtbau-Konzept mit extra leichten Kunststoff-Rückleuchten.
© Frank Herzog
Leichtbau-Konzept mit extra leichten Kunststoff-Rückleuchten.
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