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Porsche 804 - Achtzylinder-Boxermotor
© Porsche
Der Porsche-Achtzylinder im ausgebauten Zustand. Das Triebwerk leistete 185 PS bei 9200/min.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
© ams
Der Porsche 804 steht heute im Porsche-Museum in Zuffenhausen.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Die Heckansicht des Porsche 804.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Eine Scheibe auf dem Cockpit verbesserte die Aerodynamik und diente als Schutz vor Steinschlag. Was bei dem groß gewachsenen Gurney nicht viel half.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Der Drehzahlmesser thronte in der Mitte des Armaturenbretts.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Das Lüfterrad für die Luftkühlung des Motors war mit einem Gitter verkleidet.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Die heiße Luft aus dem Motorraum wurde über eine großzügige Öffnung hinter dem Cockpit abgeführt.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Zwei mächtige Auspuffrohre münden rechts und links vom Getriebe.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Eine kleinere Stirnfläche reduzierte den Luftwiderstand des Porsche 804 gegenüber dem Vorgängermodell um 25 Prozent.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Die Felgen muten an wie Serienräder.Der Porsche 804 war mit vier Scheibenbremsen berstückt.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Klassische Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern oben und unten. Alle Dämpfer und die Torsionstabfederung wurden in das Fahrzeuginnere verfrachtet.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Die Hinterradaufhängung kam wie damals üblich mit zwei Schubstreben aus.
Porsche 804 - Rennwagen - Formel 1 (1962) - Porsche-Museum
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Dazu einen verstärkten Parallellenker oben und einen Dreieckslenker unten. Auch bei der Hinterachse verbannte Porsche die Dämpfer ins Wageninnere. Das verbesserte die Aerodynamik.
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