Power Ranking GP Bahrain 2013

Adrian Newey hat die aerodynamische Entwicklung zurückgefahren und setzt sogar wieder Flügel älteren Datums ein. Was bringt ein Zehntel Fortschritt, wenn er vom Reifen überschattet wird? Die Ingenieure stürzen sich auf die Mechanik, suchen nach Setups, die einerseits die extreme Aerodynamik zur Geltung bringen, andererseits bei kritischen Bedingungen die Reifen schonen. So etwas nennt man Fortschritt durch Rückschritt.

4. Mercedes - Bahrain war für Mercedes ein Angstrennen. Große Hitze und ein Streckentyp, der die Hinterreifen fordert, sind eine unheilvolle Kombination für den Silberpfeil. Da haben die Ingenieure die Wahl zwischen Pest und Cholera. Entweder das Auto ist so schnell, dass man damit auf die Pole Position fahren kann, dann frisst es aber seine Hinterreifen. Oder man legt die Balamce auf Untersteuern aus, doch dann fehlt eine halbe Sekunde auf die Spitze.

Die Mercedes-Strategen wählten in Bahrain die Qualifying-Variante. Die Plätze 5 und 9 waren am Ende Schadensbegrenzung. Es ist fraglich, ob man mit der umgekehrten Taktik weiter vorne gelandet wäre. Mercedes hat es im Vorjahr mit Rosberg probiert, war zu konservativ und wurde auch nur Fünfter.

5. McLaren - Der GP Bahrain war für McLaren der zweite Laborversuch nach Shanghai. Aus der Hüfte heraus wurden am Unterboden neue Leitbleche angebracht und der Ausschnitt um die Hinterräder neu modelliert. "Wir suchen Antworten auf Fragen, weil wir wissen wollen, dass wir mit unserem großen Upgrade für Barcelona auf der richtigen Spur sind", erklärte Teamchef Martin Whitmarsh.

Offenbar ist man sich in Ingenieurskreisen ziemlich sicher, dass man mit dem Generalumbau des MP4-28 ins Schwarze trifft. Alle sprachen in Bahrain von der letzten Station des Leidensweges. Die erschien zunächst als besonders hart, weil der große Schwachpunkt des McLaren die schlechte Traktion ist. "Wir verlieren bei größeren Bodenfreiheiten Abtrieb im Heck", gibt Whitmarsh zu. Die Hitze am Sonntag half. Sie brachte die Hinterreifen in den Temperaturbereich, in dem sie Grip liefern. Das Fahrwerk setzt McLaren da Grenzen. Es ist aus der Not heraus auf hart getrimmt.

7. Sauber - Die Misere deutete sich schon in Melbourne an. Der Sauber C32 hat eine schlechte Traktion. Nico Hülkenberg verlor in jeder Beschleunigungsphase massiv Zeit. Force India ist in weite Ferne entschwunden. Dafür drücken die Gegner von hinten. In Shanghai war Toro Rosso besser, in Bahrain Williams. Die Sauber-Ingenieure glauben dem Problem auf der Spur zu sein.

Dank des neuen Heckflügels und neuer Leitbleche am Auto konnte die Instabilität beim Einlenken auch schon etwas gebremst werden. Im Prinzip hat der Sauber ein ähnliches Problem wie der McLaren. Die Aerodynamik funktioniert in einem zu kleinen Fenster. Bei Lastwechseln und in Kurvenfahrt wird das Heck nicht richtig angeströmt. Der Trumpf in Barcelona muss stechen, sonst wird es ernst.

8. Toro Rosso - Einem Fortschritt folgte ein Rückschritt. Dem Team fehlte die Erklärung, warum Ricciardo im Rennen nicht auf Touren kam. Der Australier klagte über Abtriebseinbußen beim Bremsen.

Viel langsamer hätte er nicht fahren dürfen, denn nur 9,7 Sekunden hinter ihm kam der erste Caterham ins Ziel. Ganz offenbar suchen James Key und seine Männer immer noch nach dem richtigen Weg mit dem neuen Konzept.

In Bahrain litten die Marussia unter zu starkem Gripverlust mit den Reifen. Deshalb mussten beide Fahrer mit vier Stopps über die Distanz. Caterham-Pilot Pic konnte sich auf drei Reifenwechsel beschränken.

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