Renault-Motorenchef Rob White: "Vorbereitung auf Melbourne unvollständig"

Renault lässt es glühen. Doch das französische Triebwerk macht nur am Prüfstand eine gute Figur. Beim Saisonauftakt in Melbourne sind zwei Aggregate geplatzt.

Hier ist das Prachtstück. 155 Kilogramm darf das ganze Paket inklusive Hybrid-Komponenten nur wiegen.

Die allerersten Grafiken, die Mercedes ein Jahr vor der Saison 2014 veröffentlichte, waren noch "unpräziser".

Im französischen Viry läuft der Renault V6 bereits seit einiger Zeit auf dem Prüfstand.

Eine der größten Änderungen: Künftig gibt es nur noch ein Auspuff-Rohr und nicht zwei.

Ebenfalls wichtig ist der Turbo. Der Ladedruck ist übrigens nicht beschränkt.

Dafür sinkt die Drehzahl des Motors von 18.000/min auf nur noch 15.000/min.

Der Block ist deutlich kleiner als heute. Der Hubraum sinkt von 2,4 Litern auf nur noch 1,6 Liter. Statt acht Zylinder gibt es nur noch sechs.

1977 war Renault Turbo-Pionier. 2014 starten allen Motorenhersteller erneut bei Null. Die komplizierte Technik wird mit Computer-Hilfe entwickelt.

Der Verbrennungsmotor ist nur noch ein Teil des "Power Trains". Der Hybid-Anteil steigt von 82 PS auf über 160 PS.

Bei der Entwicklung müssen die Ingenieure besonderen Fokus auf die Zuverlässigkeit legen. Nur noch fünf Aggregate pro Saison sind erlaubt.

Eine weitere Änderung zur aktuellen V8-Generation ist die Direkteinspritzung.

Dadurch lässt sich die eingespritzte Spritmenge besser kontrollieren und die Effizienz steigern. 2014 sind nur noch 140 Liter Sprit am Start erlaubt.

Die neuen Verbrennungsmotoren kommen nur noch auf rund 600 PS. Mit Hybrid-Unterstützung sind es dann wieder die rund 750 PS, die wir auch heute in den Autos sehen.

In der Motorenfabrik gehen die Lichter nur selten aus. Die V6-Entwicklung ist ein Mammut-Projekt, das viele Millionen Euro verschlingt.

Ganz neu für die Techniker ist die Energie-Gewinnung aus dem Abgasstrom. Im Auspuff-System ist eine Turbine eingesetzt.

Der Gewinn kinetischer Energie über die Hinterachse beim Bremsen ist bereits jetzt im Einsatz. 2014 steigt allerdings der Energiefluss in Richtung Batterien.

Hier noch einmal der aktuelle V8-Motor - interner Code R27.

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