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Haas F1 - GP Abu Dhabi 2017
© ams
Auch HaasF1 experimentierte mit einem modifizierten Halo. Auf der Oberseite des Bügels waren kleine Zacken zu erkennen. Sie produzieren Wirbel, mit denen die Luft in die gewünschten Bahnen gelenkt wird. Auch hier ist in der Airbox ein Sensor zu erkennen, der Daten über den Luftstrom aufzeichnet.
Renault - GP Brasilien 2017
© Renault
Schon in Brasilien konnte man beim französischen Werksteam einen besonderen Test beobachten. Am Helm von Nico Hülkenberg wurden neon-grüne Fäden montiert.
Renault - GP Brasilien 2017
© Renault
Die Ingenieure wollten sehen, wie der Helm ohne den üblichen Spoiler-Aufsatz die Strömung dahinter beeinflusst.
Renault - GP Abu Dhabi 2017
© Renault
Noch ein Test für 2018: Im freien Training von Abu Dhabi war Carlos Sainz mit neuen Bargeboards unterwegs. Sie trugen an der Oberseite Ansätze mit Zacken.
Renault - GP Abu Dhabi 2017
© Renault
Hier im Vergleich die Standard-Variante, die auch im Rennen zum Einsatz kam.
Red Bull - GP Abu Dhabi 2017
© ams
Bei Red Bull probierte man eine neuen Art Frontflügel mit geänderten Flaps aus.
Ferrari - GP Abu Dhabi 2017
© ams
Ferrari brachte einen komplett neuen Diffusor nach Abu Dhabi. Vom Design her ist es eine Kopie des Red Bull-Modells.
Williams - F1-Testfahrten - Abu Dhabi - 2017
© Jerry André
Bei Williams wurde nicht nur neue Technik sondern auch neue Fahrer ausprobiert. Für den Einsatz von Robert Kubica musste auch das Auto umgebaut werden. Der rechte Cockpit-Ausschnitt ist deutlich größer als der Linke.
Williams - F1-Testfahrten - Abu Dhabi - 2017
© Jerry André
Wegen der eingeschränkten Mobilität nach der Verletzung braucht Kubica auf der rechten Seite mehr Platz beim Einlenken. Sonst würde der Arm an den Cockpitrand stoßen.
Valtteri Bottas - F1-Testfahrten - Abu Dhabi - 2017
© ams
Valtteri Bottas schaffte es beim ersten Versuch übrigens nicht. Der Finne brauchte mehr als 9 Sekunden.
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