VW Golf GTI TCR (2018) im Tracktest

VW Golf GTI TCR (2018) - Tracktest - Autodromo Vallelunga

Verglichen mit dem VW Golf GTI TCR sieht der Straßen-GTI aus wie ein Mäuschen. Und mit Rennauspuff klingt der Tourenwagen mit seinen 350 PS auch richtig kernig. Wir durften die Facelift-Rennversion in Italien im Autodromo Vallelunga fahren.

GTI-Versammlung: Die TCR-Version braust voraus, dahinter folgen seitlich versetzt der aktuelle Golf GTI Performance mit 245 PS und der erste Golf GTI mit 110 PS.

350 PS, mehr als 400 Nm Drehmoment, 0-100-km/h in 5,2 Sekunden. Kein Antiblockiersystem, kein elektronisches Stabilitätsprogramm, keine Traktionskontrolle: Der VW Golf GTI TCR jagt aus der letzten 180-Grad-Rechtskurve auf Start-Ziel.

Der TCR-Golf lenkt so ein, wie man es ihm über das Lenkrad vorgibt, und er klatscht am Scheitelpunkt ab.

Über die rechte Schaltwippe auf der Lenkradhinterseite geht es von einem Gang in den nächst höheren. Der Zweiliter-TSI hellt auf, dann knallt es in der Auspuffanlage. Maximal lärmt der Renn-GTI mit 114 Dezibel.

Der Vierzylinder-Turbo dreht bis maximal 6.800/min. Bei 6.250/min schieben den VW Golf GTI TCR 350 PS an. Man merkt die Mehrleistung in jeder Beschleunigungsphase. Ein Sperrdifferential stabilisiert bei Schlupf an der Vorderachse.

Im Rennwagen arbeitet der Motor aus dem Golf R. Dieser leistet 310 PS und über 400 Newtonmeter.

Ein neues Mapping und eine geänderte Ansaugung beflügeln den Turbo-Benziner. „Der Motor hat außerdem eine andere Ölabscheidung. Ansonsten wäre die Ölverschäumung im Motor zu hoch. Das führt von den Slicks und den höheren Seitenführungskräften her“, sagt VWs TCR-Projektleiter Eduard Weidl.

Der Frontantrieb verlangt eine runde Fahrweise. Man sollte das Auto abbremsen, solange es gerade fährt. Wer zu tief in die Kurve bremst, bezahlt, weil der Rennwagen dann über die Vorderachse schiebt. Im schlimmsten Fall schwimmt bei einem zu großen Lenkwinkel mit zu hartem Bremsdruck das Heck weg.

VW setzt den Rennwagen sei 2015 erfolgreich in der Tourenwagenserie TCR ein. Für 2018 spendiert man dem Auto ein Facelift. Die Regelhüter haben es erlaubt, obwohl der Golf in seiner aktuellen Generation eigentlich bis Ende 2019 technisch eingefroren ist.

Die Überarbeitung beschränkt sich auf eine geänderte Frontschürze und andere Kotflügel vorn. Die Entwicklung kam zweimal in den Windkanal. Zuerst, um die DFD-Simulation abzugleichen. Später, um das Design zu optimieren. Die vorderen Scheinwerfer und die Rückleuchten passte man an das Design des Facelift-GTI an.

Der Rennwagen baut auf dem VW Golf GTI Performance auf. VW beschwört, dass rund 65 Prozent der Teile dem Serienauto entsprechen. In der Breite misst der Rennwagen durch die ausufernden Kotflügel bis zu 16 Zentimeter mehr. Das Gewicht fällt von vollgetankt fast 1,4 Tonnen auf unter 1,3 Tonnen inklusive Fahrer.

Das Rennauto erzeugt Abtrieb an beiden Achsen. Sechskolben Bremssätteln verbeißen sich vorne zuverlässig in 378 Millimeter große Scheiben. Das sind 3,8 Zentimeter mehr Durchmesser als im Straßen-GTI. Hinten sind im Rennwagen Zweikolben-Sättel verbaut, die sich an 272-Millimeter-Scheiben schmiegen.

Der Heckflügel ist ein Einheitsteil. Man muss ihn aus Aluminium formen. Der Flügel baut maximal 1.380 Millimeter breit.

An der Vorderachse sollten die Michelin-Slickreifen 80 Grad warm sein, um zu kleben. Hinten wäre die gleiche Temperatur ideal, mindestens aber 65 Grad.

Von innen muss der Fahrer beide Vordertüren öffnen können. Das Armaturenbrett entspricht der Serienform – wie auch die Türverkleidung – nur ohne Display und Instrumententräger.

Darunter rissen die Techniker die Verkleidungsteile heraus. Über zwei Kippschalter vor dem DSG schaltet man Zündung und Benzinpumpe an. Über den roten Startknopf am Lenkrad erwacht der Renn-GTI.

Eine Schaltanzeige oben im Dashboard vermittelt dem Fahrer, wann er zu schalten hat. Im oberen Drittel der Anzeige lassen sich außerdem die Gangwahl, Geschwindigkeit und Drehzahl ablesen.

Rennfahrer Benjamin Leuchter und Hans-Joachin Stuck erklären das Lenkrad des VW Golf GTI TCR.

Es ist fast schon erschreckend, wie einfach sich das Bremspedal ohne Bremskraftverstärker mit dem linken Fuß dosieren lässt. Obwohl man es mit 60 bis 70 bar durchdrücken muss.

VW bietet den Golf GTI TCR sowohl mit DSG für 95.000 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer als auch mit einem sequentiellen Sechsganggetriebe für 115.000 Euro an.

Die Entwicklung des Golf GTI TCR übernahm die Sportabteilung von Konzernschwester Seat, die mit dem Cup Racer schon früher mit einem TCR-Rennwagen dran war. Den ersten wirklich eigenentwickelten VW-TCR-Renner gibt es erst 2020. Sofern es die bislang florierende Rennserie dann noch in dieser Form gibt und der Konzern dabei bleibt.

Vor dem Tracktest mit dem Rennwagen beschnupperten die Teilnehmer das Autodromo Vallelunga im VW Golf GTI Performance.

Er beschleunigt besser, fährt angespitzter und klingt cooler: klar, ist ja auch ein Renn-GTI mit dicken Backen, Frontsplitter, Heckflügel und Slickreifen.

Es braucht kein Renn-Diplom, um den VW Golf GTI TCR zu bewegen. Wer ihn richtig schnell fahren will, braucht aber etwas Erfahrung und Übung.

Denn dieser Golf lastwechselt, wenn man ihn provoziert.

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