Autonom, elektrisch und ohne Umsteigen: Wir fahren mit der ottobahn

Gondeln mit eigenem Antrieb sorgen bei der ottobahn für den Transport.

Die Gleise der ottobahn sind überdacht, links im Bild senkt sich gerade eine Gondel ab. In der Realität funktioniert der Hebemechanismus über Seilwinden, wie sie von Aufzügen bekannt sind.

Wer es besonders luxuriös mag, kann sich seine eigene Gondel kaufen.

Es gibt auch Güter-Gondeln. Die können bis zu einer Tonne Nutzlast transportieren.

Kaum noch Autos: Die ottobahn könnte den Pkw-Individualverkehr zu einem großen Teil ersetzen.

Die Bestellung der Gondel erfolgt per App - beim Testparcours funktioniert das schon.

Teststrecke der ottobahn im Münchner Büro.

Die Gondel kommt: Die Testgondel ist mit dem Bild eines Kofferfischs verziert, weil die späteren Seriengondeln eine dem Kofferfisch nachempfundene strömungsgünstige Form bekommen sollen.

Die Gondel ist an einer vierachsigen Aufhängung befestigt.

In der Testkurve schwingt die Gondel sanft nach außen - im späteren Serienbetrieb sollen Dämpfer solche Schwingungen verhindern.

Die Gondeln sind modern eingerichtet.

Für lange bequeme Reisen gibt es luxuriöse Flugzeug-Sitze.

Die an Bord befindliche Playstation hilft beim Reisezeit-Vertreib.

Natürlich bietet die Gondel auch Lademöglichkeiten für mobile Endgeräte.

Zwei Fahrradakkus reichen für den Betrieb der Gondel.

Leistungsmess-Instrumente am Gondel-Prototyp.

Der Luftwiderstandsbeiwert der Gondel soll deutlich unter 0,2 betragen - auch beim Platooning.

Eine Modell-Teststrecke dient unter anderem zum Entwickeln der Weichen und zur Abstimmung der Steuerungs-Software.

Die Komponenten der Modell-Teststrecke haben die Ottobahnspezialisten mit einem 3D-Drucker selbst hergestellt.

Die neueste Version des Gondelantriebs - die Laufflächen der Räder der inneren Achsen sind für einen besseren Grip mit Kunststoff beschichtet.

Der Energieaufwand für eine Gondelfahrt ist gering - die meiste Energie benötigt das Anheben der Gondeln nach Aus- oder Zustieg.

Die Räder der äußeren Achsen haben einen Kern aus Aluminium-Schaum, um Geräusche zu dämmen.

Die kompakte Einheit aus Elektromotor und Inverter ist auf dem Fahrgestell montiert.

Das Fahrgestell erfordert viel Konstruktions-Arbeit - später soll sich ein Lizenznehmer um die Infrastruktur kümmern.

Krankenwagen im Modell: Später sollen Rettungsgondeln mit Priorität Patienten ins Krankenhaus bringen.

Gondelmodelle im Platooning-Modus.

Die Kakteen haben im Büro der Ottobahn bereits in Gondeln Platz genommen.

Ottobahn-Geschäftsführer Marc Schindler zeigt auf die ersten Projektskizzen zur ottobahn.

Diese Gebrauchten halten ewig

TÜV-Report: Die besten und schlechtesten Autos

Mit diesen Elektroautos kommt man am weitesten

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Automatikgetriebe

Die Todsünden auf der Autobahn