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BMW M4 Coupé, Frontansicht
© Rossen Gargolov
Aus M3 Coupé wurde M4, und anstatt V8 gibt es nun einen Biturbo-Reihensechser. Wie schlägt sich das neue Coupé im Supertest?
BMW M4 Coupé, Seitenansicht
© Rossen Gargolov
4,2 Sekunden benötigt der M4 aus dem Stand auf Tempo 100.
BMW M4 Coupé, Heckansicht
© Rossen Gargolov
Der Biturbo-Reihensechser gönnt sich im Supertest 13,3 Liter (Durchschnittsverbrauch auf 100 km).
BMW M4 Coupé, Frontansicht
© Rossen Gargolov
Nichts gegen den V8 – aber der neue Antrieb verbindet Fortschrittsgedanken ...
BMW M4 Coupé, Frontansicht
© Rossen Gargolov
... und Traditionsbewußtsein auf reizvolle Weise.
BMW M4 Coupé, Motor
© Rossen Gargolov
Eingerahmt: Die den Reihensechser umgebende Präzisionsstrebe verstärkt den Vorderbau.
BMW M4 Coupé, Seitenspiegel
© Rossen Gargolov
Der BMW M4 hat speziell geformte Außenspiegel verpasst bekommen.
BMW M4 Coupé, Rad, Felge, Bremse
© Rossen Gargolov
Schmiedekunst: Die optionale Keramikbremse gibt es nur in Verbindung mit 19-Zoll-Felgen.
BMW M4 Coupé, Typenbezeichnung
© Rossen Gargolov
Der Reihensechszylinder leistet 431 PS.
BMW M4 Coupé, Heckschürze
© Rossen Gargolov
Der Heckdeckel ist aus CFK gefertigt.
BMW M4 Coupé, Auspuff, Endrohre
© Rossen Gargolov
Das Heck trägt nach wie vor vier Auspuffendrohre.
BMW M4 Coupé, Cockpit
© Rossen Gargolov
Teils sehr einfach wirkende Kunststoffe – trotz optionaler Carbonteile.
BMW M4 Coupé, Fahrersitz
© Rossen Gargolov
Perfekte Position: Die neuen Sportsitze überzeugen durch perfekte Passform.
BMW M4 Coupé, Schaltwippe
© Rossen Gargolov
Instrumentarium: Die Ausstattung zeigt das bewährte BMW-Muster.
BMW M4 Coupé, Schalthebel
© Rossen Gargolov
Alles ist übersichtlich und schön gezeichnet.
BMW M4 Coupé, Leistungsmessung
© Rossen Gargolov
Kraftwerk: Der Sechszylinder bringt es laut Prüfstandsprotokoll auf fast 600 Newtonmeter.
BMW M4 Coupé, Leistungsmessung
© Rossen Gargolov
Als Serienausstattung steht die Sechsgang-Handschaltung zur Verfügung.
BMW M4 Coupé, Leistungsmessung
© Rossen Gargolov
Im Vergleich zum achtzylindrigen M3 hat der M4 um 83 Kilogramm abgespeckt.
BMW M4 Coupé, Leistungsmessung
© Rossen Gargolov
Auf dem Prüfstand: Die Einflussgröße Radgeometrie wird vielfach unterschätzt.
BMW M4 Coupé, Frontscheinwerfer
© Rossen Gargolov
550 Nm Drehmoment entwickelt der doppelt aufgeladene Reihensechszylinder.
BMW M4 Coupé, Slalom, Heckansicht
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151 km/h schnell schlenzt der M4 beim simulierten Ausweichen um die Pylonen.
BMW M4 Coupé, Heckansicht
© Rossen Gargolov
Der Kofferraum fasst gerade mal 445 Liter.
BMW M4 Coupé, Seitenansicht
© Rossen Gargolov
Form und Funktion: Das höhere Gewicht sei ihm verziehen.
BMW M4 Coupé, Seitenansicht
© Rossen Gargolov
Man sieht und spürt es nicht.
BMW M4 Coupé, Frontansicht
© Rossen Gargolov
Aerodynamik-Paket: Air Curtains, Air Breather und M-Kiemen – aerodynamische Feinheiten en masse.
BMW M4 Coupé, Heckansicht
© Rossen Gargolov
Das Dach besteht aus Kohlefaserlaminat.
BMW M4 Coupé, Heckansicht
© Rossen Gargolov
Der BMW M4 erreicht nach der Vmax-Freischaltung eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h.
BMW M4 Coupé, Horst von Saurma
© Rossen Gargolov
Fazit: Der neue M4, das zweitürige, ansonsten baugleiche Pendant zum viertürigen M3, ist optisch wie technisch ein hervorragender Entwurf.
BMW M4 Coupé, Leistungsmessung
© Rossen Gargolov
Bei der Leistungsmessung bescheinigt der Maha-Prüfstand 465 PS bei 6.720/min und 577 Nm bei 3.510/min. Die Abweichung von knapp acht Prozent liegt im Rahmen der Herstellertoleranzen. Die Maximalleistung liegt in einem Drehzahlbereich von rund 5.800/min bis 7.400/min konstant an.
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