20 Jahre alter M3 teurer als ein neuer

BMW M3 E46 (2004) Coupé Laguna Seca Blau

Bei bringatrailer.com wurde ein BMW M3 E46 zum Rekordpreis verkauft.

Das Coupé hat ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ist in Laguna seca Blau lackiert und erst 29.000 Meilen gelaufen. Das entspricht 46.400 km.

Das Höchstgebot lag am Ende bei 112.000 US-Dollar, umgerechnet 103.190 Euro.

Der bisher teuerste E46-M3 auf bringatrailer.com war ein ebenfalls Laguna-Seca-blaues Coupé mit 6-Gang-Schaltgetriebe und 13.000 Meilen Laufleistung. Es wurde im Dezember 2022 für 92.000 US-Dollar verkauft.

Das Faszinierendste am M3 sitzt unter der Motorhaube: Der Reihensechszylinder betört mit Drehfreude und Klang Freunde des Motorenbaus.

Dieses Exemplar hat eine zimtfarbene Lederausstattung.

Das Cockpit des E46 gilt mit seiner Schlichtheit und Übersichtlichkeit als Klassiker.

Auch 20 Jahre nach der Premiere gilt der E46 als der Vorzeige-M3 schlechthin. Und das, obwohl er als Gebrauchtwagen einige Schwachstellen hat.

Heute erscheinen 343 PS und maximal 365 Nm nicht viel. Doch die Faszination des M3 liegt im heute fast ausgestorbenen Hochdrehzahlkonzept seines Motors.

Die volle Leistung liegt erst bei 7.900/min an, das maximale Drehmoment bei 4.900/min. Im Drehzahlkeller herrscht zwar keine Flaute, doch richtig Feuer fängt der M3 erst ab 4.000/min.

Im Supertest umkurvte er die Nordschleife in 8:22 Minuten. Langsam nach heutigen Standards, damals aber fast so schnell wie ein Porsche 911 (996), der in 8:17 Minuten die 20,83 Kilometer bewältigte.

Erkennungsmerkmale: die spezielle M3-Frontschürze, der Powerdome auf der Motorhaube (der bis heute alle M3/M4-Modelle ziert) und die aerodynamisch geformten Rückspiegel. Damals gab es Xenon-Scheinwerfer nur gegen Aufpreis.

Charakteristisch sind für den M3 auch die vier Endrohre, aufgeteilt in zwei Doppelendrohre, die mittig aus der Heckschürze ragen. Einen Diffusor hat der E46 noch nicht, dafür eine kleine Abrisskante auf dem Kofferraumdeckel.

Der 3,2 Liter große Sechszylinder-Saugmotor sitzt relativ weit hinten im Motorraum. Eine Domstrebe spannt sich über das Triebwerk. Allein das ist schon ein Kunstwerk, wären da nicht die Mängel.

Der S54 genannte Saugmotor ist ein absoluter Traum, was Drehfreude, Klang und Motorsport-Flair betrifft. Leider hat er große Schwachstellen, die zwar alle Baujahre betrifft, ab 2003 wird's besser. Manche Spezialisten raten dazu, einen M3 erst ab diesem Baujahr zu kaufen.

BMW E46 M3 Kaufberatung, Schwachstellen, Motor

Die Schwachstellen des Motors im Detail: 1. Die Ölpumpe. Der Regeldruckkolben ist häufig schlecht beschichtet, Folge: zu wenig Öldruck. 2. Unter zu geringem Öldruck leiden die Pleuellagerschalen und verschleißen frühzeitig.

Frühe E46 leiden häufig an ausgerissenen Hinterachsen (Baujahre 1997 bis 1/2000). Ärgerlich: Auch beim neueren M3 (ab 2000) treten diese Schäden auf. Erstes Anzeichen sind Poltergeräusche im Bereich der Hinterachse.

Zudem macht das Differenzial (Hinterachs-Getriebe) manchmal Probleme. Die Antriebsflansche, die zu den einzelnen Räder führen, haben zu viel Spiel und beschädigen das Differenzial.

Verbesserungswürdig sind die Bremsen, wenn man oft sportlich fährt und viel auf der Rennstrecke unterwegs ist. Dann empfehlen sich Stahlflex-Bremsleitungen und andere Bremsbeläge. Wenn das nicht reicht, kann man auch eine Sportbremsanlage verbauen - die gibt's auch von BMW.

Das Cockpit des E46 gilt bis heute als eines der schönsten, die BMW je gebaut hat. Klare Strukturen, keine überflüssigen Features. Problem hier: Das SMG-Getriebe, das sehr häufig an Defekten leidet.

Der Handschalter gilt daher als die erste Wahl und wäre im Schadensfall auch wesentlich günstiger zu reparieren als das teilautomatisierte Getriebe SMG.

Typisch: Drehzahlmesser mit Warnleuchten, die erst nach und nach ausgehen, wenn das Motoröl auf Temperatur gekommen ist. Das bedeutet: Vorsichtig einfahren! Der rote Bereich beginnt bei 8.000/min.

Im Idealfall hat der Vorbesitzer bereits die anfälligen Teile wie Ölpumpe, Vanos und Pleuellagerschalen getauscht. Dass es dafür gelegentlich schon zu spät war, zeigen die vielen Exemplare des M3 mit Austauschmotor.

Für Frischluftvergnügen sorgt das Cabrio. Es ist aufgrund des höheren Gewichts nicht ganz so dynamisch wie das Coupé und eignet sich eher zum zügigen Cruisen als zum Sportfahren. Die Preise bewegen sich auf Coupé-Niveau.

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