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Elektro-Plattform
© Bosch
Die Zulieferer Bosch und Benteler haben fast alle Komponenten eines E-Autos im Sortiment. Was liegt da näher, als sie zu ganzen Modulen bis hin zum Komplett-Chassis zusammenzufassen, um die Entwicklung von Stromern zu vereinfachen. Rollendes Chassis nennt Bosch den Prototyp – welch eine Untertreibung: Der Buggy rollt nicht nur, er zieht ab wie ein Sportwagen und wuselt durch engste Kehren.
Elektro-Plattform
© Bosch
„Durch die Zusammenfassung einzelner Teile zu Komplettsystemen sinkt der Abstimmungsaufwand für unsere Kunden um bis zu 80 Prozent“ , Dieter Schwarzmann, Projektmanager Rolling Chassis bei Bosch (links).
Elektro-Plattform
© Bosch
Das 2,5 Tonnen schwere rollende Chassis verfügt über ein Vorderachsmodul mit Lenkung, Radaufhängung, 150-kW-Motor, Bremse und Elektronik, einen 84-kWh-Lithium-Ionen-Akku, einen Wärmetauscher und ein Hinterachsmodul mit kompakter Fünflenker-Radaufhängung und weiterem 150-kW-Motor.
Elektro-Plattform
© Geely
Der Aufbau der Struktur der Sustainable Experience Architecture von Geely orientiert sich am gängigen Industrie-Standard, also mit Akku im Unterboden und Motor an der Hinter-, wahlweise auch an der Vorderachse. Die Besonderheit: SEA lässt sich über einen weiten Bereich skalieren.
Elektro-Plattform
© Geely
Zunächst startet SEA in einer 400-kW-Variante, die auf eine Reichweite von 700 Kilometern kommen soll. Geely stellt bis zu 600 kW bei 800 Volt Spannung in Aussicht.
Elektro-Plattform
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Anfangs starten Geely- und Lynk-&-Co-Modelle auf dieser Basis, zwischen Mitte 2021 und 2023 sollen 15 Modelle auf den sechs unterschiedlichen Plattformen der Architektur starten.
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