freenet-search
Zurück
Porsche Drag Race 911 Turbo S Taycan Turbo S
© auto motor und sport
Es ist das Duell der Zuffenhausener Giganten - 911 Turbo S auf der halben Meile gegen Taycan Turbo S.
Drag Race Porsche 911 Turbo S Taycan Turbo S
© Philipp Moy
761 Elektro-PS wirft der Taycan auf die Waagschale.
Drag Race Porsche 911 Turbo S Taycan Turbo S
© Philipp Moy
Mit 650 PS Verbrenner-PS hält der 911 dagegen.
Drag Race Porsche 911 Turbo S Taycan Turbo S
© Philipp Moy
Auf dem Papier liegt der Vorteil bei der Sportwagen-Ikone 911.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Eigentlich sind ja längst alle Elfer Turbos, doch nur die stärksten heißen auch so. Das jüngste Modell 992 hat inzwischen 650 PS.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Eingewöhnungszeit? Kurz wie der Sprint auf 100: Der Turbo S macht es dir ganz leicht. Immer. Überall.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Turbo, Tempo, Tusch! Der Turbo S saust in achtneunauf 200, schafft in der Spitze 330 km/h.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Untersteuern? Normalerweise nicht. Lastwechselofferten nimmt der Turbo S schon eher mal an.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Neue Mischbereifung mit 20-Zoll-Rad vorn samt spezieller Reifendimension, 42 Millimeter breitere Spur und Zehnkolben-Bremszangen.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Aufgeladenes Sechszylinder-Getöse aus zwei imposanten Endrohren.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Der neue Heckflügel bringt mehr Abtrieb und größere Varianz. Zusammen mit dem ...
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
... ausfahrbaren Spoiler vorn hilft er beim Bremsen aus hohem Tempo.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Auch auf der Strecke kommt der Neue gefühlsecht rüber. Sobald die Reifen warm sind (jetzt im Display ablesbar) hilft er mit feiner Rückmeldung und klaren Hinweisen Richtung Grenzbereich.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Hart anbremsen und spät reinlenken? Check. Untersteuern? Kaum. Das neue Paket funktioniert.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Der allradgelenkte, wankstabilisierte Turbo S akzeptiert enge Radien, reagiert gern auf Lastwechselangebote, dreht sich je nach Fahrmodus und Intensität spürbar ein.
Porsche 911 992 Turbo S
© Achim Hartmann
Die 800 Newtonmeter stellen die 315er hinten jedenfalls vor keine Prüfung.
Porsche Taycan Turbo S, Exterieur
© Achim Hartmann
Mit mächtig Leistung müssen auch die Pneus des Taycan Turbo S klarkommen.
Porsche Taycan Turbo S, Exterieur
© Achim Hartmann
In de Spitze sind es 761 PS, die auf alle vier Räder verteilt werden.
Porsche Taycan Turbo S, Exterieur
© Achim Hartmann
In 2,8 Sekunden beschleunigt der Turbo S auf 100 km/h, in 10,4 Sekunden auf 200 km/h.
Porsche Taycan Turbo S, Exterieur
© Hans-Dieter Seufert
Dank Alu-Radaufhängungen mit Doppeldreiecksquerlenkern vorn, Dreikammerluftfederung, Allradantrieb mit Torque Vectoring hinten, Allradlenkung und elektromechanischer Wankstabilisierung verhält sich der Taycan stets souverän.
Porsche Taycan Turbo S, Exterieur
© Hans-Dieter Seufert
Der Pulswechselrichter an der Vorderachse des Turbo S arbeitet mit einer maximalen Stromstärke von 600 Ampere, Wirkungsgrad 98 Prozent.
Porsche Taycan Turbo S, Exterieur
© Hans-Dieter Seufert
Der 2,4-Tonner beschleunigt nicht, er ist sofort schnell und hört einfach nicht auf, schneller zu werden.
gekennzeichnet mit
JUSPROG e.V. - Jugendschutz
freenet ist Mitglied im JUSPROG e.V.