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Porsche, 911, Dakar, Offroad, Sportwagen, Gelände, Präsentation
© Porsche
Porsche stellt mit dem 911 Dakar die jüngste Variante des 992 vor.
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Der kommt mit serienmäßig mit fünf Zentimeter mehr Bodenfreiheit als beim Serien Carrera 4 mit Sportfahrwerk …
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… und grobstolligen All Terrain Reifen von Pirelli, die eigens für den Elfer im Offroadeinsatz entwickelt wurden.
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Im Heck des 911 Dakar arbeitet der GTS-Motor, ein 3,0-Liter-Biturbo-Sechszylinder mit 480 PS.
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Falls die fünf Zentimeter nicht ausreichen sollten, lässt sich der 911 Dakar um weitere drei Zentimeter anheben, indem der Hochniveau-Modus aktiviert wird.
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Für die bessere Offroadtauglichkeit wurden die Schweller mit Edelstahlblechen verkleidet, die Radhäuser mit Kunststoffverbreiterungen.
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Am Heck des 911 Dakar gibt es einen nicht verstellbaren, dafür eigens entwickelten Heckspoiler aus CFK.
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Auf dem Dach befindet sich eine 12-Volt-Steckdose mit der beispielsweise Flutlicht-Anlagen für den Rallye-Einsatz mit Strom versorgt werden können.
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Für einen besseren Rampenwinkel wurde die Front des 911 Dakar leicht nach oben gezogen und wie die Schweller mit Edelstahlblechen versehen.
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Die Lufteinlasse wurden mit einem Gitter aus Edelstahl bestückt, das die Kühler vor Steinschlägen schützen soll.
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Neben der Dreifarblackierung nach dem Vorbild des Dakar-Siegers von 1984 für rund 26000 Euro im Rahmen des Rallye Design-Pakets …
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... gibt den 911 Dakar auch in Shadowgreen Metallic.
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Der Farbton ist dem 911 Dakar exklusiv vorbehalten.
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Spoiler, 245er Reifen vorn und 295er Rädern hinten zählen aber zur 222.020 Euro teuren Serienausstattung.
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Unschwer zu erkennen, bietet der Carrera 4 die technische Basis für den 911 Dakar.
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Die roten Bergeösen aus geschmiedetem Aluminium an Bug und Heck sind aber dem 911 Dakar vorbehalten.
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Ebenso wie der Dachkorb, dessen integriertes Flutlicht mit Strom aus der Dachsteckdose versorgt wird.
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Im Innenraum geht es edel zu. Alcantara, Zierleisten mit Keramik-Lack …
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… und die Vollschalensitze zählen zur Serienausstattung des Porsche 911 Dakar.
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Statt Rückbank gibt es optional, zur Versteifung der Karosse, amtliche Verstrebungen.
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Eine besondere Eigenheit des 911 Dakar verbirgt sich im Cockpit.
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Zwei neue Fahrmodi können dort ausgewählt werden. Rallye sorgt für Fahrspaß mit einem hecklastig ausgelegtem Allradantrieb, bei Offroad wird im Hochterrainmodus gefahren. Beiden Gemein ist eine spezielle Offroad-Launch-Control, die bis zu 20 Prozent Schlupf zulässt.
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Auf dem Armaturenbrett …
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… und auf dem Heck ist der 911 Dakar Schriftzug zu finden.
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