Toyota zeigt Prototyp einer Kartusche: Wasserstoff im 5-Kilo-Kanister

Preis um 15.000 Euro gesenkt, Design geglättet, Reichweite erhöht. Und wie fährt der neue Toyota Mirai?

Der Federungskomfort ist von gehobener Sorte, die Lenkung nicht zu leichtgängig.

Der Radstand ist gegenüber dem Vorgänger um 14 Zentimeter gewachsen.

Nahezu zwei Tonnen bringt die Limousine auf die Waage.

300 Newtonmeter sind zwar kein Monsterwert, doch sie stehen eben ansatzlos ab der ersten Umdrehung des E-Motors bereit und schieben nicht im entferntesten trödelig an.

Die Brennstoffzelle nebst Nebenaggregaten sitzt vorn.

Cockpit mit mit brillanten Monitoren, mit vielen feinen Rahmen und weichen Materialien.

Nicht nur für die Fahr-Modi gibt es echte Tasten.

Im Fond geht es eng zu.

Zum Kofferraum geht es durch einen kleinen Schacht.

Der Mirai ist eher Viertürer-Coupé als Limousine. Der ungetarnte Bug wirkt dominant.

Kurze Überhänge prägen die Seitenansicht. Die 20-Zoll-Räder des Advanced (Serie: 19 Zoll) fallen kaum auf.

Die Reichweite von über 650 Kilometern entspräche rund 0,85 Kilogramm Wasserstoff pro 100 Kilometer zum Kilo-Preis von 9,50 Euro.

Toyota lebt seine Überzeugung, Wasserstoff könne ein fester Bestandteil künftiger Mobilität sein. Dafür allen Respekt.

Die Todsünden auf der Autobahn

TÜV-Report: Die besten und schlechtesten Autos

Die Todsünden bei der Autopflege

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Automatikgetriebe

Pannenstatistik: Die Tops und Flops