McLaren nimmt Stellung

1981: Starkonstrukteur John Barnard erfindet für McLaren das erste Kohlefaserauto, den MP4-1.

John Watson erlöst McLaren nach 53 sieglosen Rennen mit dem Erfolg beim GP England in Silverstone.

1982: Der erste große Coup von Ron Dennis. Er holt Niki Lauda nach zwei Jahren Pause mit der damaligen Traumgage von vier Millionen Dollar ins Cockpit zurück.

Teamkollege John Watson verliert im Finale in Las Vegas den Titel an Keke Rosberg.

1983: Ein Jahr der Stagnation. John Watson gewinnt in Long Beach zwar vom 22. Startplatz, doch in Monte Carlo verfehlen beide Autos die Qualifikation.

Dennis bastelt bereits an der nächsten Sensation. Sein Partner Mansour Ojjeh, der TAG-Chef, finanziert bei Porsche einen Turbomotor.

Der V6-Turbo aus Weissach feiert in Zandvoort ein bescheidenes Debüt.

1984: Niki Lauda und Alain Prost rennen im McLaren-TAG, made by Porsche alles nieder.

Sie gewinnen zwölf der 16 Rennen. Lauda wird mit einem halben Punkt Vorsprung Weltmeister.

1985: Auch in seinem zweiten Jahr ist die Kombination McLaren-Porsche das Maß aller Dinge.

Prost gewinnt den längst fälligen Titel und Lauda tritt endgültig zurück.

1986: Die Williams-Honda sind überlegen, doch Alain Prost gewinnt den dritten Titel in Folge für McLaren und Porsche.

Er profitiert davon, dass sich die Williams-Asse Piquet und Mansell die Punkte gegenseitig wegnehmen.

1987: Die Zeit des Porsche-Turbo ist endgültig abgelaufen. Mit einem Jahresbudget von 20 Millionen Dollar kann man gegen Honda nicht konkurrieren, die mit Mann und Maus den Titel nach Japan holen.

1988: Das nächste Meisterstück von Ron Dennis: Er stiehlt Williams die Honda-Motoren und wirbt Ayrton Senna von Lotus ab.

Nie war ein Team so erfolgreich. McLaren-Honda gewinnt 15 der 16 Rennen. Senna wird vor Teamkollege Prost Weltmeister.

1989: Die Zweckgemeinschaft Senna/Prost schlägt in Feindschaft um. Prost erklärt Senna nach einer gebrochenen Abmachung beim GP San Marino den Krieg.

In Suzuka kommt es zum Eklat. Prost rempelt Senna von der Bahn und wird Weltmeister. Schon Mitte des Jahres unterschreibt der Franzose bei Ferrari.

1990: Der Krieg Senna gegen Prost geht weiter.

Der McLaren-Pilot gewinnt das Duell auf die gleiche Weise wie Prost das Jahr zuvor. Kaltblütig schießt er Prost nach dem Start ab.

1991: Williams-Renault ist im Kommen.

doch dank Sennas Fahrgenie kann sich Ron Dennis einmal mehr im Titelglanz sonnen.

Honda experimentiert mit einem Zwölfzylinder-Motor und beginnt langsam Lehrgeld zu zahlen.

1992: McLaren-Partner Honda bekommt die Quittung für seine V12-Träume.

Obwohl die Japaner einen neuen Motor bauen, den Zylinderwinkel von 60 auf 75 Grad vergrößern, ist gegen Williams-Renault und Mansell kein Kraut gewachsen.

1993: Trotz des Handikaps von 50 PS gewinnt Ayrton Senna fünf Grand Prix. Am Titel von Prost kann er nichts ändern.

Michael Andretti wird während der Saison durch Mika Häkkinen ersetzt. Der Amerikaner klagt über eine unfaire Behandlung.

1994: Erneuter Motorenwechsel: Dennis ist sich mit Chrysler schon handelseinig, als Peugeot ihm einen Werksvertrag anbietet. Dennis greift zu.

Die Saison bleibt ohne Sieg. Mika Häkkinen und Martin Brundle bezahlen für die vielen Peugeot-Motorplatzer.

1995: McLaren landet trotz Mercedes im Boot wieder nur auf dem vierten Platz im Konstrukteurspokal.

Häkkinen verzweifelt an seinem launischen MP4-10.

1996: Es geht mit Mika Häkkinen und David Coulthard langsam wieder bergauf. Trotzdem bleibt McLaren das dritte Jahr in Folge sieglos.

1997: Vier Wochen vor Saisonbeginn entscheiden Dennis und Mercedes, dass die Autos wie in alten Zeiten silber lackiert werden

David Coulthard gewinnt prompt den Auftakt in Melbourne. Drei Siege deuten an, dass mit McLaren wieder zu rechnen ist.

Dennis klaut seinem Kontrahenten Frank Williams wieder einmal einen wichtigen Mann. Stardesigner Adrian Newey dockt bei McLaren an.

1998: Newey interpretiert die neuen Regeln mit schmalen Autos und Rillenreifen am besten. In der ersten Saisonhälfte ist McLaren-Mercedes praktisch unschlagbar.

Im Finale von Suzuka sichert Häkkinen den Titel für die Silberpfeile.

1999: Das Duell McLaren gegen Ferrari geht in die nächste Runde. Im Duell gegen Eddie Irvine macht Häkkinen erneut in Suzuka alles klar.

2000: In Spa sieht es so aus, dass Häkkinen auf dem Weg zum dritten Titel ist. Doch dann platzt in Indy zum dümmsten Augenblick der Mercedes-V10 in Häkkinens McLaren.

Das große Finale in Suzuka gewinnt Schumacher. Mercedes gehören mittlerweile 40 Prozent vom Team.

2001: McLaren-Mercedes gewinnt nur noch vier Rennen. Zu wenig, um gegen Ferrari und Schumacher zu bestehen.

2002: Ferrari fährt alle an die Wand, McLaren inklusive. Einziges Highlight ist David Coulthards Sieg in Monte Carlo. Nach Häkkinens Rücktritt sichert sich Dennis den nächsten Finnen. Kimi Räikkönen wird mit viel Geld aus seinem Sauber-Vertrag gesprengt.

2003: McLaren ist Ferrari ebenbürtig. Doch da gibt es auch noch die widererstarkten Williams mit BMW-Power.

Räikkönen fehlen am Ende nur zwei Punkte auf Schumacher und den Titel.

Wegen fehlerhafter Installation platzen Mercedes-Motoren am laufenden Bank.

2004: McLaren ist der Spott der ersten Saisonhälfte. Der aus dem MP4-18 abgeleitete MP4-19 ist zunächst nur Mittelmaß.

Dennis lockt Juan Pablo Montoya von Williams weg. Die beiden passen zusammen wie Hund und Katze.

2005: McLaren hat das beste Auto, Mercedes den stärksten Motor, doch der Titel geht an Fernando Alonso und Renault. Viele Motorschäden und andere Defekte bremsen Räikkönen immer wieder ein. Juan Pablo Montoya ist gut für Siege, aber nicht für den Titel.

2006: McLaren fällt wieder in die Tristesse zurück. Montoya und Räikkönen feinden sich an. Räikkönen unterschreibt mit mehr als einem Jahr Vorlauf bei Ferrari. Dem Finnen geht es auf den Wecker, wie Dennis die Fahrer bevormundet.

Als Montoya seinen Teamkollegen in Indy beim Start abschießt, fliegt er aus dem Team.

2007: Das verrückteste Jahr der McLaren-Geschichte. Neuling Lewis Hamilton setzt wider Erwarten Superstar Alonso unter Druck.

Es kommt zu Szenen wie einst bei Senna und Prost.

Dennis hat einen Spionageskandal an der Backe. McLaren-Ingenieur Neil Oatley bekommt von Ferrari-Mann Nigel Stepney geheime Daten über die Ferrari-Technik zugespielt. FIA-Präsident Max Mosley verhängt eine Rekordstrafe von 100 Millionen Dollar.

Hamilton und Alonso verlieren das Titelrennen im Finale an Kimi Räikkönen. Alonso kündigt drei Wochen nach Saisonende. Mosley hofft, dass sein Erzfeind Dennis nach all den Rückschlägen den Hut nimmt, doch der sagt sich: Jetzt erst recht.

2008: Die Wogen glätten sich, vor allem nachdem Hamilton den Titel zurück ins Reich holt.

Völlig überladen: 8 Meter Baumstamm im Fiat und Co.

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