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Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
© Daimler
1970 gebaut: Das Erprobungsfahrzeug Mercedes C 111-II.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
© Daimler
Für den Antrieb ist im C 111-II ein mittig platzierter V8 zuständig.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
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Für die Krafteinteilung ist im C 111-II eine manuelle Schaltung von ZF da - eine Seltenheit, da Mercedes seine Schaltungen meistens selbst entwickelt.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
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Auch seine Lackierung machte den C 111 legendär: Die Farbe heißt Weißherbst Metallic.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
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Die Flügeltüren machen den C 111 zusätzlich markant.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
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Mit Nummernschild: Nur dieser C 111-II hat aktuell eine Straßenzulassung.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
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Die spezielle Form der Fronthaube erhöht den Abtrieb an der Vorderachse um 20 Prozent.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
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Da der C 111-II ein Erprobungs-Fahrzeug war, steckten die Ingenieure in ihn Ausstattungen aus verschiedenen Modellreihen.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
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Das Radio vom Typ Becker Grand Prix ist auf Platzgründen vertikal eingebaut.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
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Im geschlossenen Zustand aerodynamisch günstig, im geöffneten Zustand cool: Der C 111-II ist mit Klappscheinwerfern ausgerüstet.
Mercedes-Benz C 111-II mit V8-Motor, 1970
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Der Mercedes C 111-II ist einer von 13 noch erhaltenen C 111 - alle Exemplare gehören Mercedes Classic.
Mercedes-Benz 320 n Kombinations-Coupé, 1937
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Mercedes-Flügeltür-Tradition (von Links): C 111-II, SLS und 300 SL.
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