Polestar-Beben bringt Chefwechsel

Michael Lohscheller Polestar CEO Chef Boss Geschäftsführer

Polestar hat einen neuen CEO: Ex-Opel-, Vinfast- und Nikola-Chef Michael Lohscheller übernimmt den Posten zum 1. Oktober 2024.

Thomas Ingenlath Speaker AMS Kongress 2021

Er folgt auf Thomas Ingenlath. Der gebürtige Krefelder wechselte 2012 als Designchef zu Volvo und wurde fünf Jahre später zum Polestar-Chef berufen.

Winfried Vahland Polestar Vorstandsvorsitzender

Der Vorstandsvorsitzende von Polestar ist ebenfalls ein Deutscher: Winfried Vahland legte zuvor eine lange Management-Karriere im VW-Konzern hin.

Polestar befindet sich aktuell in wirtschaftlichen Schwierigkeiten. Ein Hoffnungsträger ist der neue E-SUV Polestar 3, den wir auf den folgenden Bildern vorstellen.

Das 4,90 Meter lange Elektro-SUV ist ab sofort zu Preisen ab 89.900 Euro online bestellbar.

Die Produktion begann Mitte 2023 in China. Ein Jahr später folgt mit dem Werk in South Carolina, USA, eine zweite Fertigungsstätte.

Der Fond ist sehr großzügig bemessen.

Der Polestar 3 ist als Fünfsitzer ausgelegt – anders als beim Volvo-Bruder, den es nur als Viersitzer gibt.

Der 360 kW (490 PS) starke 3er ist das bisher größte Modell der Geely-Tochter.

Einzig die Höhe von 1,61 Metern fällt hier aus dem Rahmen.

Dadurch mutet ihm von der Seite betrachtet auch etwas Kombihaftes an, was im Innenraum aber kaum einen Unterschied macht.

Die Türgriffe versinken in der Fahrzeugtür.

Die Höhe liegt bei 1,61 Meter und die Breite mit Spiegeln bei 2,12 Meter.

Das Leergewicht liegt je nach Version und Ausstattung zwischen 2.584 und 2.670 Kilogramm.

Die elektrische Reichweite nach WLTP ist mit 610 Kilometern angekündigt.

Eins, zwei, drei: Der 3 ist das dritte Polestar-Modell nach dem limitierten Hybrid 1 und dem Viertürer 2.

Drei weitere Modelle hat die Marke schon angekündigt: Den 4, den 5 und einen offenen Elektro-Sportwagen.

Elektroautos brauchen keinen großen Kühlergrill an der Front. Der Raum wird frei für andere Technik.

"Smart Zone" nennt Polestar den Raum an der Front, in dem ein beheizbarer Radarsensor, eine Kamera und weitere Sensoren untergebracht sind.

Außerdem ist unter der Haube Platz für einen 32 Liter großen "Frunk" - einen Frontkofferraum, in dem zum Beispiel Ladekabel Platz finden.

Zwei große T, um 90 Grad gedreht: Die Lichtsignatur des Polestar 3.

Das Basismodell hat zwei Elektromotoren mit 360 kW Leistung (490 PS in alter Währung). Die Performance-Version für 6.600 Euro hat 20 kW mehr (517 PS insgesamt). Einen Akku mit 111 kWh Kapazität haben beide.

Der Basispreis liegt bei 89.900 Euro.

Zur Markteinführung verfügen alle Varianten über einen heckbetonten, zweimotorigen Antriebsstrang mit Torque Vectoring über ein Doppelkupplungssystem am hinteren Elektromotor.

Ein Glasdach gehört ebenso zur Serienausstattung wie 21-Zoll-Räder und diverse Assistenzsysteme.

Ein Pilot-Paket mit Lidar von Luminar kann bestellt werden.

Das umfasst eine zusätzliche Nvidia-Steuereinheit, drei Kameras, vier Ultraschallsensoren und eine Reinigungsfunktion für die Kameras an Front und Heck.

Echtzeitdaten und ein verbesserter 3D-Scan der Umgebung sollen den Polestar 3 mit Fähigkeiten für das autonome Fahren ausstatten.

Geladen wird an der Wallbox mit bis zu elf kW und am Gleichstrom-Schnelllader mit bis zu 250 kW.

Im Cockpit steckt eine Polestar-Premiere: Der 3 ist das erste Modell der Marke mit Nvidia-Drive-Core-Computer. Der verarbeitet mit Volvo-Software die Daten der Sensoren und Kameras des Autos.

Erstmals überwachen Radarsensoren im Innenraum Bewegungen der Passagiere.

Das soll zum Beispiel verhindern, dass Kinder oder Haustiere im stehenden Auto zurückgelassen werden und dort gesundheitsschädlichen Temperaturen ausgesetzt sind.