Das Chassis des Yaris basiert auf der neuen GA-B-Plattform, die
sich wiederum von der Toyota New Global Architecture
(TNGA-Strategie) ableitet. Das Querrohr vor dem Lenkrad sorgt für
mehr Steifigkeit.
Die Ankerpunkte des Querrohrs haben die Ingenieure so geändert,
dass es sich nicht mehr verdrehen kann - dies erhöht die
Steifigkeit des gesamten Chassis.
Im Getriebe arbeiten zwei Elektromotoren - der hier sichtbare
hat einen Hairpin-Stator, bei dem wegen des viereckigen
Querschnitts der Drähte mehr Kupfer auf gleichem Bauraum
zusammenkommt.
Jetzt speichert ein Lithiumionen-Akku Energie für den
Hybridantrieb. Er ist 9,4 Kilogramm leichter als die
Nickel-Metallhydrid-Batterie des Vorgängers.
