Nissan GT-R Nismo im Fahrbericht

Die Jungs von Nissan Motorsport haben für die Überarbeitung des GT-R nicht etwa an der PS-Schraube gedreht, sondern sich der Balance des 600-PS-Allradlers gewidmet.

Wir haben das Ergebnis auf dem Lausitzring ausprobiert. Ein richtiges Monster, dieser Godzilla. So viel sei schon mal verraten.

Damit wir uns einen Eindruck der Optimierungen verschaffen können, dürfen wir auch den Vorgänger fahren. Im Neuen fühlt sich die Bremse höchstens etwas kräftiger an, was jedoch als Kompliment für das alte Modell zu verstehen ist

Durch die starke Reduktion der ungefederten Massen und dem geringeren Gewicht auf der Vorderachse, spürst du im 2020er-Nismo vor allem Unterschiede in der unverändert abgestimmten Lenkung.

Die ist nicht nur etwas leichtgängiger, sondern bleibt beim Überfahren von Unebenheiten auch etwas ruhiger.

600 PS sind 600 PS: Der VR38DETT-Motor ist durchaus in der Lage, den Grip der klebrigen Reifen trotz des aufwändigen Allradsystems zu brechen.

Aus Sechszylindern und 3,8 Litern Hubraum schöpft die Biturbo-Maschine weiterhin 600 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 652 Nm. Ausgetauscht wurden die Turbolader, die weiterhin aus dem GT3-Rennwagen stammen.

Statt elf Turbinenschaufeln sind es nun zehn, die zudem dünner sind – unter dem Strich soll ein verbessertes Ansprechverhalten stehen.

Neue Räder hat er auch: wieder Rays-20-Zöller, diesmal neun statt sechs Speichen bei erhöhter Steifigkeit und 100 Gramm Gewichtsersparnis über den gesamten Satz. Deutlich stärker reduziert die Karbonkeramik-Bremsanlage von Brembo die ungefederten Massen: minus 16,3 kg.

Die Karbon-Diät geht an der Motorhaube (minus 2,0 kg), den Recaro-Sitzen (minus 2,8 kg), dem Dach (minus 4,0 kg) und an den vorderen Kotflügeln weiter.

Auch der Deckel des hinteren Gepäckfachs ist aus dem Leichtbau-Material gerfertigt.

Seine Abgase pustet der Nismo nach wie vor durch eine leichte Titanabgasanlage.

Gewohntes Cokpit-Layout, Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung.

Die neuen Sitze packen stärker zu, wenngleich hier eine richtige Schale durchaus angebracht wäre.

Der Automatikmodus des Sechsgangdoppelkupplers funktioniert hervorragend: schaltet auf der Bremse sofort zurück, der richtige Gang sitzt immer. Die Schaltvorgänge sind schnell, aber nicht PDK-schnell.

Der zentral angeordnete Drehzalmesser sticht wie gewohnt mit einem roten Ziffenblatt hervor.

Infos zu Öldruck und -Temperatur liefert der Bordcomputer über das große Zentraldisplay.

Längst hat sich der Nissan GT-R zu einem Kult-Auto gemausert.

Letzterer bietet zwar auch auf der Straße ein aufregendes Fahrerlebnis, den Mehrpreis wird er dort im Vergleich allerdings kaum rechtfertigen können. Hinzu kommt die Fahrwerksabstimmung für die Rundstrecke: Der Langsamfahrkomfort des Nismo ist über Unebenheiten gering.

Sportwagen-Platz 18: NISSAN GT-R mit 13 Neuzulassungen im Juni 2021.

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