Pagani Zonda 760 LH Ex-Lewis Hamilton gecrasht: Dashcam-Video zeigt Unfallhergang

Pagani Zonda 760 LH Lewis Hamilton Crash Unfall

Trauriger Anblick: Der Pagani Zonda 760 LH steht auf der Ladefläche eines Abschleppwagens in Nordwales.

Fotos des walisischen Carspotters Ethan Gale zeugen von dem Unglück, das seiner Aussage nach im Penmaenbach-Tunnel geschah.

Wie ein Dashcam-Video zeigt, schlug der Pagani in beide Tunnelwände ein. Der Aufprall links war der heftigere.

Diesen Aufnahmen zufolge hat der Fahrer den Pagani-Crash ohne Blessuren überstanden.

Der Pagani Zonda 760 LH gehörte bis Ende 2021 keinem Geringeren als Lewis Hamilton.

Lewis Hamilton - Mercedes - Pagani Zonda - Privatautos

Als Hamilton den nach seinen Vorstellungen konfektionierten und handgeschalteten Zonda 2014 als Neuwagen kaufte, soll er 1,4 Millionen Euro dafür bezahlt haben.

Als er ihn nach sieben Jahren veräußerte, soll er ihm zehn Millionen Euro eingebracht haben.

Hamilton war mit dem nach seinen Vorstellungen konfektionierten und handgeschalteten Zonda jedoch nie so wirklich glücklich.

2018 gestand er in einem Interview mit der "Sunday Times", dass der Zonda ein schlechtes Handling an den Tag lege und deshalb "schrecklich zu fahren" sei.

01/2022, Pagani Zonda 760 Roadster LMM Edition

Pagani baute übrigens bis vor nicht allzu langer Zeit immer mal wieder Sondereditionen des Zonda. Dieses Teaserbild soll das allerletzte Exemplar zeigen, das je produziert wurde.

Das 2019 von Nachwuchs-Designer Harry Poore gegründete Londoner Design-Studio LMM kündigt im Januar 2022 auf Instagram an, dass es das Vergnügen hatte, ...

... "die vollständige Spezifikation für den Pagani Zonda 760 Roadster zu gestalten".

"Dieser brandneue Zonda beendet die Produktion eines der kultigsten Autos, die je gebaut wurden."

Es soll sich bei diesem Auto um ein weiteres Exemplar der 760er-Sonderserie handeln. Diese Zondas sind nach konkreten Kundenvorgaben produzierte Einzelstücke mit Coupé- oder Roadster-Karosserie, die auf bestehenden Zonda-Chassis aufgebaut werden.

Um die Ernsthaftigkeit des Unterfangens zu verdeutlichen, ist der Post mit Bildern aus der Pagani-Produktion garniert, ...

... die zeigen sollen, dass das Auto bereits gefertigt wird.

Rückblick auf die lange Karriere der Supersportwagen-Legende: Die Pagani-Zonda-Ära begann 1999.

Auf dem Genfer Autosalon wurde der Pagani Zonda C12 vorgestellt.

Kraftquelle war ein Mercedes-AMG 6,0-l-V12-Motor mit 394 PS.

Ein Jahr später wurde bereits der Zonda C12 S präsentiert.

Der Hubraum wurde vergrößert auf 7,0 Liter und die Leistung gesteigert auf 550 PS.

Zudem wurde die Aerodynamik verbessert, indem die Nase verlängert und Flaps am Heck angebracht wurden.

Es folgte der Zonda C12 S 7.3 mit einem auf 7.291 cm³ vergrößerten Hubraum.

Im sport auto-Supertest hat der Pagani Zonda S die Nordschleife in 7.44 Minuten umrundet.

Der S 7.3 hat zudem eine Antriebsschlupfregelung bekommen.

2004er Pagani Zonda C12 7.3-Litre Roadster

Zudem wurde erstmals ein Roadster auf Basis des Zonda C12 S 7.3 gebaut.

Auch das Nachfolgemodell Zonda F wurde als Roadster gefertigt.

Beim F wurde über 60 Prozent der Teile neu entwickelt - Optik und Technik.

Die Leistung wurde nochmals auf nun 602 PS gesteigert.

Die vielen Detailveränderungen an der edlen Kohlefaser-Kevlar-Karosserie zielten in erster Linie auf eine Verbesserung des cW-Werts auf nun nun 0,358.

Im sport auto-Supertest umrundete der Pagani Zonda F die Nordschleife in 7.33 Minuten - eine Sekunde langsamer als der Porsche Carrera GT.

Laut Hersteller dauerte der Sprint von 0 auf 100 km/h 3,6 s, von 0 auf 200 spurtete der Zonda in 9,8 s, die Höchstgeschwindigkeit betrug mehr als 345 km/h.

Die leistungsgesteigerte Clubsportversion erreichte 650 PS und ein maximales Drehmoment von 780 Nm.

Später wurde die Rennversion Zonda R präsentiert.

Diese Version leistete mittels 6,0-l-V12-Motor (aus dem Mercedes-Benz CLK GTR) 750 PS.

Aerodynamik-Komponenten wie ein Formel-1-Fahrzeug: Der Unterboden war verkleidet, am Heck sorgten ein Diffusor und ein verstellbarer Flügel für Abtrieb.