Alle Modelle: Die selten genutzten Akkus (gelbe Punkte) konzentrieren sich im oberen Bereich, wo die Akkukapazität gut ist. Die große Streuung der Punkte verdeutlicht, dass neben dem Nutzungsverhalten Faktoren wie Hersteller, Modell, Batterietyp, Zelldefekte und Temperatur eine Rolle für die Batterie-Lebensdauer spielen

BMW: Die Degradation bei BMW-Fahrzeugen zeigt sich deutlich beeinflusst durch die Elektronutzung. Je mehr elektrisch gefahren wird, desto stärker ist die Alterung, mit einzelnen Ausreißern nach unten. Die Garantie auf den Akku gibt BMW mit 6 Jahren oder 100.000 Kilometern (Gen. 3 und 4) sowie mit 8 Jahren und 160.000 Kilometern (Gen. 5) an. SoH-Grenzwert: keine Festlegung

Ford: Ford-Fahrzeuge weisen anfänglich eine relativ steile Degradationsrate auf, und es gibt bereits bei Laufleistungen bis 75.000 Kilometer diverse Ausreißer nach unten. Aufgrund der kleinen Anzahl von Batterietests gerade bei höheren Laufleistungen sind die Kurvenverläufe aber nicht mehr aussagekräftig genug. Die Garantie auf den Akku gibt Ford mit 8 Jahren oder 160.000 Kilometern an. SoH-Grenzwert: keine Festlegung

Mercedes: Plug-in-Modelle von Mercedes-Benz zeigen im Schnitt eine geringe Degradation. Der Einfluss des elektrischen Fahranteils scheint geringer zu sein als bei anderen Herstellern. Vereinzelt scheinen Batteriezellen zu schwächeln. Garantiezeit und SoH-Minimum werden von Mercedes nicht offiziell angegeben. PHEV-Eigner berichten im Internet von 6 Jahren oder 100.000 Kilometern, bei einem SoH-Grenzwert von 70 Prozent

Mitsubishi: Mitsubishi-Fahrzeuge zeigen bereits bei geringen Fahrleistungen eine deutliche Degradation, die aber im weiteren Lebensverlauf abflacht. Intensive E-Fahrer sind dabei etwas stärker betroffen als weniger intensive Nutzer. Die Garantie auf den Akku gibt Mitsubishi mit 8 Jahren oder 160.000 Kilometern an. SoH-Grenzwert: 66 Prozent

VW-Gruppe: Die Fahrzeuge von VW, Audi, Cupra, Seat und Škoda basieren auf dem Volkswagen-Baukasten und wurden zusammen ausgewertet. Sie zeigen eine klare Korrelation zwischen der Häufigkeit der elektrischen Nutzung und der Degradation. Dabei liegt die Degradation auch bei höheren elektrischen Fahranteilen in einem unauffälligen Bereich. Die Garantie auf den Akku gibt die Volkswagen AG mit 8 Jahren oder 160.000 Kilometern an. SoH-Grenzwert: keine Festlegung

Volvo: Bei Volvo-Fahrzeugen ist die Batteriedegradation ebenfalls als unauffällig zu bewerten. Positiv fällt weiterhin auf: Es gibt wenige Ausreißer nach unten. Die Garantie auf den Akku gibt Volvo mit 8 Jahren oder 160.000 Kilometern an. SoH-Grenzwert: 70 Prozent