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Porsche 911 GT3 992
© Porsche
Genau wie der erste GT3 der Baureihe 996, setzt der neue auf Rennsportlichkeit und Purismus.
Porsche 911 GT3 992
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Porsche stellt den 992 GT3 in der neuen Farbe sharkblue vor.
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Der Diffusor wurde deutlich vergrößert und trägt zum insgesamt um 50 Prozent gesteigerten Gesamtabtrieb bei.
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Die wohl größte Neuerung: hinter den Vorderrädern sitzt die Doppelquerlenkeraufhängung.
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Mit dem PDK-Hebel kann nun auch wieder im sequenziellen Schema (Hebel ziehen, Hebel drücken) geschaltet werden.
Porsche 911 GT3 992
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Während die serienmäßige Stahlbremse im Durchmesser wuchs, gibt es weiterhin eine optionale Keramikbremse mit auf Wunsch schwarzen statt gelben Sätteln.
Porsche 911 GT3 992
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Die LED-Scheinwerfer können erstmals optional von einem Farbring in Wagenfarbe umrandet werden.
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Im Heck sitzt der Klappenauspuff. Zur Gewichtseinsparung wird der OPF gleichzeitig als Schalldämpfer genutzt.
Porsche 911 GT3 992
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Porsche verspricht trotz Euro 6d unverwechselbaren Hochdrehzahlsound.
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Die Schwanenhalsaufhängung besaß bereits der Rennwagen 991 RSR.
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Schöner kann ein Heckflügel kaum aussehen.
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Nein, hier handelt es sich nicht um den Handschalter. Porsche wollte lediglich das sequenzielle Schaltschema (Hebel ziehen, Hebel drücken) zurück in den PDK-GT3 bringen.
Porsche 911 GT3
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Natürlich kann der Fahrer den Gangwechsel auch weiterhin den Lenkrad-Paddels initiieren.
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Porsche verspricht trotz Euro 6d unverwechselbaren Hochdrehzahlsound.
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Die Sportlichkeit drückt sich hier auch in Form von Sportsitzen aus.
Porsche 911 GT3
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Fahrer und Beifahrer nehmen auf stark konturierten Schalensitzen Platz.
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Die Fronthaube besteht erstmals beim GT3 aus Kohlefaser.
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Porsche bleibt seinen GT-Wurzeln treu und setzt weiterhin auf die hochemotionale Kombination aus Saugmotor und Handschaltung.
Porsche 911 GT3 992
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Das Cockpit unterscheidet sich nur in Details von dem eines normalen 911.
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Hier könnte ihr Überrollbügel sitzen: Im Verbund mit den Schalensitzen kann das ...
Porsche 911 GT3
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... Clubsport-Paket mit Überrollbügel, Feuerlöscher, Sechspunktgurten und Vorbereitung für einen Not-Aus-Schalter aufpreisfrei geordert werden.
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Das Cockpit des neuen Porsche 911 GT3.
Porsche 911 GT3
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Einige GT3-Schriftzüge verweisen im Cockpit auf die Abstammung.
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Porsche-Werkspilot Lars Kern fährt eine 6:55,2 min. auf die 20,6 Kilometer-Variante der Nordschleife (ohne T13). Die offizielle Zeit inklusive T13 beläuft sich auf 6:59,9 min.
Porsche 911 GT3
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Der 911 GT3 bleibt auch 2021 natürlich.
Porsche 911 GT3
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Im Heck arbeitet weiterhin ein Saugmotor. Sechs Zylinder, 180 Grad-Bankwinkel, gegenläufige Kolbenbewegung (Boxer-Prinzip) – keine Neuentwicklung, sondern eine Weiterentwicklung des 991 Speedster-Aggregats.
Porsche 911 GT3
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Trotz Euro 6d-Hürde blieb es bei 510 PS, 470 Newtonmeter und einer Höchstdrehzahl von 9.000 Umdrehungen.
Porsche 911 GT3
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Der starre Ventiltrieb mit klassischen Tassen- statt Hydrostößeln macht den Motor drehzahlfest und genau wie im Speedster setzt der Boxer weiterhin ...
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... auf Einzeldrosselklappen, die dank kurzem Ansaugweg ein überaus bissiges Ansprechverhalten versprechen.
Porsche 911 GT3
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Porsche verspricht trotz verbautem Ottopartikelfilter ungefilterten Sound, ...
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... ganz ohne Aktuator, mit gleicher Lautstärke im Innenraum wie beim Vorgänger und leicht gesenkter Lautstärke außen.
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