Mercedes-Benz 190 (W201), der solide Youngtimer

Später waren wir natürlich schlauer. Mussten eingestehen, dass wir dieses Modell doch irgendwie mächtig unterschätzt haben. 1991 die Vizemeisterschaft in der DTM, ein Jahr später der Titel mit Klaus Ludwig am Steuer. Okay, der rare 190 E 2.5-16 Evo II (nur 502 Exemplare) spielte in einer vollkommen anderen Liga, aber sein Ruhm strahlte selbst bis zum braven Basis-190er hinunter. Die GTI-, GSi- und Dreier-Fraktionen waren zumindest gewarnt. An ihren Stammtischen gab es plötzlich ein neues Reizthema: Raumlenker-Hinterachse.

Doch der 190er behauptete sich auch dort, wo die wirklich wichtigen Schlachten ausgetragen wurden: im Schummerlicht auf dem Parkplatz vor unserer Stamm-Disco. Denn irgendwann hatte es sich unter den Mädels endgültig herumgesprochen, wie bequem so eine Mercedes-Limousine ist: Geborgenheit, Sicherheit und Komfort zogen ganz offensichtlich mehr als Fuchsschwanz, Spoilerset und Schraubenfedern – gegen die Macht eines Haubensterns gab es kaum ein Gegenmittel.

Und heute? Da entpuppt sich so ein 190er in seinem sachlich-funktionellen Sacco-Design als erstaunlich zeitlos. Gegenüber den meisten Konkurrenzmodellen aus den früher 80ern wirkt der Bremer Mini-Mercedes noch immer wie ein Neuwagen. Die 122 PS im 190 genügen im Grunde vollauf; wer sich mehr nach Schmackes sehnt, greift zum E2.6 mit 160 PS.

Mercedes 190E mit Sechszylinder: Gepflegte Exemplare ab 5.800 Euro

Mäßige Exemplare des 190 E 2.6 gibt es bereits für um die 1.000 Euro. Für ein gepflegtes Exemplar muss man deutlich höhere Summen investieren. Die gefragten Sportmodelle E 2.3 16 und E 2.5 16 liegen im gepflegten Zustand bei knapp 20.000 Euro. Seltene Evolution I und Evolution II überschreiten sogar die 50.000 Euro Grenze. Auch das zeigt das enorme Klassiker-Potential des anfangs belächelten Bonsai-Benz.