Der Neue gegen die Bestseller

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T, Peugeot 3008 Puretech 130, VW Tiguan 1.4 TSI

Mit dem neuen 3008 fordert Peugeot die Konkurrenz zum Klassenkampf heraus.

VW: Wenn es der sicherste Weg zum Erfolg ist, keine Experimente einzugehen.

770 mm: Für die Passagiere im Fond schafft der Tiguan 60 mm mehr Normsitzraum-Platz als die Rivalen. Und sogar 25 mm mehr als eine Mercedes S-Klasse.

Der Tiguan kommt mit stilsicherem und selbstbewusstem Design.

Sein Exterieur soll Kraft und Klasse vermitteln.

Das große Navi (2.310 Euro) und die Digitalinstrumente (510 Euro) braucht es gar nicht. Denn in seiner Basismotorisierung zeigt sich, wie außergewöhnlich gut der Tiguan ohne all den Glitter ist. Golfiges Cockpit.

Die 18 cm Längsverstellung der Bank lassen sich nutzen, um den Laderaum zu vergrößern.

Fondpassagiere haben im Tiguan enorm viel Platz.

Als Comfortline bringt der Tiguan den umklappbaren Beifahrersitz mit.

Doch, das geht, der 1.400er-Turbo ist alles an Motor, was man braucht.

57,9 m: In allen Prüfungen hat der 3008 die kürzesten Bremswege. Aus 130 km/h steht er vier Meter eher als der Qashqai – macht 33 km/h Tempounterschied.

Peugeot 3008 Puretech 130, Seitenansicht

Peugeot: Wenn sich aus einem Außenseiter ein cleverer Kompakt-SUV entwickelt.

Fein, liebes Peugeot-Design-Team! Diesmal drängt sich kein Vergleich mit der Tierwelt auf.

Peugot hat mit dem neuen Design Vieles richtig gemacht und hofft so auf ein besseres Image.

Das elegante Einrichten können sie bei Peugeot. Auch der neue 3008 umschmiegt seinen Fahrer. Das kleine Lenkrad müsse man mögen, sagen manche. Nein, muss man nicht.

Peugeot 3008 Puretech 130, Anzeigeinstrumente

Die konfigurierbaren Digitalinstrumente sind Serie.

Der alte 3008 hat zwei Ladehöhen im Kofferraum, der neue einen variablen Ladeboden. Fernentriegelte Lehnen.

Auf der tief montierten, nicht sehr halt- oder komfortintensiv gepolsterten Bank kommen zwei Erwachsene gut unter.

Ein echter Kick – und schon öffnet oder schließt die Heckklappe.

Schöne Zeit, in der Basisbenziner 130 PS und richtig Wums haben.

Apps vom Smartphone werden per Apple Carplay oder Mirrorlink übertragen.

1.332 kg: Sein niedriges Gewicht hilft dem Qashqai, an den stärkeren, aber schwereren 3008 (+120 kg) und Tiguan (+198 kg) dranzubleiben.

Nissan: Wenn eine gute Idee auch über Generationen hinweg eine gute Idee bleibt.

Der Nissan Qashqai schreibt mittlerweile zehn Jahre Erfolgsgeschichte.

Die Bodenfreiheit scheint für einen SUV etwas dürftig.

Drinnen richtet sich der Qashqai eher pragmatisch ein, bis auf die tiefgründigen Bordcomputermenüs klappt die Bedienung herausforderungsfrei. Auch beim Nissan hilft die Rückfahrkamera beim, tja, Rückwärtsfahren.

Diesen ganzen Variabilitätswettstreit macht der Qashqai einfach nicht mit. Nur zweigeteilte Lehne.

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T, Ablagefach, Stauraum

Mit den beiden Bodenplatten lässt sich der Kofferraum unterteilen.

Im bequem möbelierten Fond reisen zwei Erwachsene angemessen ungedrängt.

Pilot und Co. sitzen auf dünn gepolsterten Sesseln mit mangelnder Rückenunterstützung.

Der 1.200er hat genug Kraft, zieht aber nur zäh durch die Gänge.

VW überzeugt mit Komfort, Platz, Sicherheit und Variabilität. Peugeot punktet mit Extravaganz in Stil und Bedienung. Und der Nissan? Der lockt mit einem günstigen Preis und einem sparsamen Motor.

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