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Audi A3 Sportback e-tron, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Rein elektrisch kommt der Audi 34 km weit.
Audi A3 Sportback e-tron, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Als e-tron kostet der A3 rund 10.000 Euro mehr als ein vergleichbarer A3 ohne Hybridantrieb.
Audi A3 Sportback e-tron, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Sowohl an der Flanke, als auch am Heck zeigt der A3, dass es sich hierbei um einen Hybrid handelt.
Audi A3 Sportback e-tron, Ladevorgang
© Hans-Dieter Seufert
Die Ladedose verbirgt sich hinter den Auto-Union-Ringen, die Klappe wirkt eher kurzlebig.
Audi A3 Sportback e-tron, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Unter der Haube steckt zum einen der 1,4-Liter Reihen-Vierzylinder mit 150 PS, zum anderen verbirgt sich hier ein E-Motor, welcher 75 KW (102 PS) leistet.
Audi A3 Sportback e-tron, Batterie
© Hans-Dieter Seufert
Der zusätzliche Akkupack senkt das Ladevolumen ein, um verschmerzbare 100 Liter.
Audi A3 Sportback e-tron, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Der Innenraum ist Audi-typisch sehr modern und hochwertig verarbeitet.
Audi A3 Sportback e-tron, Anzeigeinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Über das Virtual-Cockpit kann man sich alle nötigen Informationen, wie beispielsweise die Rest-Reichweite anzeigen lassen.
Audi A3 Sportback e-tron, Infotainment
© Hans-Dieter Seufert
Über den e-tron-Modus lässt sich die Batterieladung verwalten, das ist beispielhaft.
Audi A3 Sportback e-tron, Infotainment
© Hans-Dieter Seufert
Audi drive select bietet dem Fahrer 4 Fahrmodi zur Auswahl.
BMW 225xe Active Tourer, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Beim 2er beträgt die elektrische Reichweite 30 km.
BMW 225xe Active Tourer, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Anders als der A3 kostet ein 225xe praktisch genauso viel wie sein BMW-Kollege ohne Hybridantrieb.
BMW 225xe Active Tourer, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Das Kürzel xe verrät den Hybridantrieb.
BMW 225xe Active Tourer, Ladebuchse
© Hans-Dieter Seufert
Der Ladestecker des BMW ist vor der Fahrertür zu finden, eine einfache Klappe deckt ihn ab.
BMW 225xe Active Tourer, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Vorn ist nur der Benziner, der Elektromotor sitzt an der Hinterachse und treibt dort die Räder an.
BMW 225xe Active Tourer, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Modernes Cockpit mit reichlich technischer Ausstattung.
BMW 225xe Active Tourer, Anzeigeinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Das eDrive-Menü hilft hier beim Verwalten des Energievorrats, inklusive Safe-Battery-Modus.
BMW 225xe Active Tourer, Infotainment
© Hans-Dieter Seufert
Über das Infotainment kann man sich die Kraftverteilung des 225xe anzeigen lassen.
Audi A3 Sportback e-tron, BMW 225xe Active Tourer
© Hans-Dieter Seufert
Sieg für den BMW. Der Audi bietet zwar mehr Komfort und Fahrspaß, am Ende setzt sich jedoch das üppige Raumangebot sowie die schnellere Beschleunigung im 225xe durch. Im Alltag sind beide so tauglich wie ihre nichthybriden Geschwister.
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